试驾宝马Z4 Coupe 3.0 Si（3）

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发布日期：2007-06-13

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在DSC完全关闭的情况下，我在接近弯心处踩下油门，正当我感觉到车尾开始滑动并反打方向盘的时候却发现为时已晚，过多的侧滑使我错过了出弯的最佳时机，问题就出在反打方向不够及时，我想一部分的原因是过于靠后的驾驶位置影响了对车身动态的判断，没有在第一时间感觉出车尾的滑动。

另一方面，过轻的电子助力方向盘也是罪魁祸首之一，这个方向盘看似粗壮，实际上却给人轻飘飘的感觉，日常使用中会很舒适，但在这种情况下传递给我的路感似乎不够丰富。在打开了DSC以后，所有问题就都不用操心了，只管控制好进弯的速度就可以放心大胆地踩下油门，剩下的事都交给DSC去处理了。

『宝马Z4的跑姿』

在赛道上驾驶时，通过按下换档杆边上的“Sport”按钮，就能获得更灵敏的油门响应，更快的换档速度以及稍稍变重的方向盘，应该说Z4 Coupé有足够的抓地力，长时间工作下制动系统的衰退也不算明显，加速时可以轻易甩开同行的325i，但方向盘却仍给人轻飘飘的感觉，在低速弯道问题不大，而在几个需要精确控制线路的高速弯，却显得不够精准，排在我前面的车经常在高速弯中对自己失去信心，并且进行大力的制动，要不是有弯道制动系统的帮助，他肯定是会滑进沙坑的。资料显示宝马Z4 M Coupé使用的是传统的液压助力，可以提供更好、更宝马的转向感。

这款车目前在国内的售价为70万元，比敞篷版本的官方报价高出5万，客观地说除了实用性和车身刚性有小幅度提升以外，性能方面两者并无太大区别，而敞篷车显然更能突出个性。但我们还是应该谢谢宝马，因为Z4 Coupé的到来终于满足了那些深爱Z4又不想开敞篷车的人。

● 我的观点：

和敞篷车提供的无拘无束相比，一辆双门硬顶的跑车强调的是更纯粹的运动性能。我认为国内市场更多人买Z4是喜欢它的造型，而相比之下敞篷版的Z4显然更能博得人们的喜爱。这样看来Z4 Coupé的定位有些尴尬，因为有4个座椅的奥迪TT实用性更强，而纯粹追求驾驶乐趣的人可能会少花20万买350Z，也不会介意多花20万买保时捷Cayman S。

● BMW Z系列历史：

Z代表的并不是佐罗，而是德语Zukunft (未来)，所有宝马Z系列车都是双座双门的运动型车。

Z1： Z1是由BMW Technik GmbH进行研发设计的，于1988年至1991年间共生产了8000辆。作为Z系列的开山之作，Z1有许多独特的设计：170马力的直6发动机被倾斜了20度塞进低矮的发动机舱；外壳是由数块塑料板构成，只需40分钟便可全部换掉，因此你可以随意更换车身的颜色；它的车门不是向外或者向上开，而是向下缩入车身；首次使用了宝马著名的Z型连杆后悬架，这种设计被沿用至今。

Z3：和Z1相比，Z3可以算是宝马历史上首次大批量生产的双座跑车，而且是第一辆在美国生产的宝马车。它使用的是3系E36平台，但不知为何把Z型多连杆后悬架换成了半拖曳臂形式。在007电影《黄金眼》中大出风头以后，Z3受到了大批人的追捧，并推出了软顶、硬顶以及各自的M版本4种车型，从1.9直4到3.2升直6多款发动机可供选择。

Z4：2002年巴黎车展推出的Z4是Z3的替代者，它由著名的克里斯·班戈操刀设计，比Z3更大、动力更强，并恢复了多连杆后悬架。起初只有软顶敞篷型号，2005年的法兰克福车展上，宝马展出了Z4 Coupe的概念车并在06年底正式上市。

Z8：Z8是宝马历史上一款富有传奇色彩的车，它的前身是一款名为Z07的概念车，在1997年的东京车展上亮相以后，在广大簇拥者的号召下，2000年宝马决定小批量生产5703辆，取名Z8。除了一些小细节以外，量产车基本保留了概念车上的设计，诸如隐藏式的侧方向灯，以及霓虹尾灯，还有一个非常漂亮的可拆卸硬顶。它装备了一台400马力的V8发动机，0～100km/h只要4.7秒，《CAR AND DRIVER》杂志测试的结果是它的主要性能指标与法拉利F360不相上下。

[产品型号]：宝马Z4

[参考价格]：65.00～70.00万

[联系商家]：宝马

[联系方式]：800-800-6666

（名车志）

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