行云流水试驾奔驰全新C级（3）

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发布日期：2007-06-27

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● 3.0 V6自然进气发动机，搭配7速变速箱

自关渡行驶至国道1号后，试车组认为C280在经过市区路段与高速路段后，安静平顺可说是最大的动力特征。这颗3.0升V6发动机，不管是运转细腻度与隔音工程都有令人肯定的演出。没有小排气量或增压发动机那股亢奋激昂的演出，不管是静止殆速、低速域行驶甚至国道上的高速行驶，大排气量自然进气发动机那种低调沉稳的运转特性，在C280身上体验相当深刻，动静之间仍是一派肃静优闲。

『3.0升V6发动机运转肃静且充沛动力，配合7速变速箱形成沉稳平顺的动态表现』

C280搭载的3.0升V6发动机，为此次导入的大改款C-Class中，唯一一颗自然进气发动机。拥有231hp/6000rpm与30.6kgm/2500～5000rpm的动力数据，搭配7G-Tronic七速手自排变速箱。现在，就是验证上述组合，在高速路段表现功力如何？

自关渡沿洲美快速道路行驶，不一会，试车组准备由重庆北路交流道转上国道1号。此时，也来到试驾C280后，所遇到第一个大弯道。面对略有坡度与圆弧弯角交流网关，试车组并未刻意减速，略带油门沿着网关弧线转动方向盘，搭载可依照路况调整阻尼系数的电子悬载系统，让座下这款新C-Class，以相当安稳的姿态，贴伏路面地往前行驶，利落的大角度弯道动态，没有让驾驶感受到底盘传来的丝毫不安与抗拒。

『除了Comfort或Sport模式之外，如果想要热血般加速感还是换为手动模式吧』

绵密的7速自排变速箱，在档位衔接，刻意营合自然进气发动机，所具备的线性加速曲线。此时，驾驶只要对油门的控制，保持渐进地踩下，便可感受到C280拥有7.2秒0-100km/h加速度功夫，被“包装地”相当绅士。

没有激昂的咆哮与档位衔接时营造的贴背加速感，C280不管在换文件模式切换在Comfort或Sport模式，在加速特征的差异性其实不大，仍是强调以乘坐的舒适化为主轴，搭配多达7速的档位变换，让加速特性相当细腻平滑。

此时，如果想要更明确与热血的加速感，试车组建议将换文件模式切换为Manual手排模式。驾驶可透过方向盘换档拨片或者排档杆的左右换档机制，进行档位的选择与维持，提供更直接的动力输出反应。不过，试车组在高速行驶时，亦发现7G-Tronic七速手自排变速箱颇令人困惑的特性。

如果大脚踩油门进行Kick-Down动作时，不管是Comfort或Sport模式，在接受到驾驶全油门指令后，都较容易发生约半秒的档位顿挫感，然后才是较明确的转速提升与加速作动；可是，只要是切换为手排模式时，却完全没有换档顿挫感。这样的现象，成为试车组当天试驾颇感疑惑之处。

事后，随行的原厂产品人员对此提出解释，Comfort或Sport模式系统在接收Kick-Down动作时，会先判断车身动态与调整动力输出，而较易产生驾驶认为的些微顿挫现象，至于手排模式则赋予驾驶掌控更高的动力主动权，因此整体动力输出会较为直接。

● 定速巡航与限速系统，有利高速巡航

『定速巡航系统与换挡的配合相当顺畅，即使手动模式仅可察觉转速的改变』

除了加速性能测试外，C280在高速行驶时还有几项相当实用的设计，包括定速巡航与车速限制系统。尤其C280 Avantgarde车型，新增类似E-Class与S-Class所搭载的中环液晶仪表设计，在定速巡航时，内环将将按照巡航速度设定，出现对应的图示，对于驾驶调整定速巡航时，确实能提供更好的辨识度。

『若深踩Kick-Down后，系统将发出哔声后自动解除限速模式』

另外，试车组也顺道测试，在定速巡航时采用手动档位切换，尽管这项操作不太符合一般的驾驶模式，但是，试车组仍发现C280 Avantgarde车上的定速巡航系统与文件位作动的配合相当顺畅，实时在定速80km/h将档位由最高的7档依续降至3档时，除了转速表逐步拉升外，驾驶并不会感到动态的任何差异，车速仍稳定地维持在设定的循航速度。当然，变速系统亦会自动判断人为的操作疏误，自动避免驾驶切换更过低的档位以保护变速箱受损。

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行云流水 试驾奔驰全新C级（3）

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