行云流水 试驾奔驰全新C级（5）
当然，试车组是不能满足于台3线宽敞弯道，这样无法测验出C280的弯道极限有多高？趁机转入一旁的山中小径，连续上升蜿蜒与缩减为双线的山道，成为C280最终的试炼。几趟冲刺下来，C280在弯道的表现，比起台3线时又有更为清晰的轮廓。
整体而言，这一代的C-Class，尽管采用后驱设定，但是在弯道动态却呈现出偏向中性的转向性，方向盘敏捷的转向搭配极限颇高的弯道动态，让驾驶平时在行驶弯道时，感受是轻松、灵巧与富运动乐趣地。
然而，后驱设定的转向过度特性，仍可在较高速进入弯道时，或者弯道中带着油门时感受出来。那股车尾稳定渐进地随油门与转向幅度，进行相对应的滑移动作，动作是可预测性，而非车身失控的不稳症状；同时，车头也随之偏向弯道内侧，让驾驶有更多余裕将煞车点往后推移，好带着更高的速度过弯。
『只需稍加熟稔后，山道操驾要达到行云流水的地步，难度并不太高』
即使刻意加大油门，让车身在弯道产生过大的滑移，车上的ESP稳定系统介入的幅度亦相当细腻，仍让驾驶保留维持一定循迹性的可能，而非粗糙地介入。整个过程让人体验到，新一代C-Class的底盘与悬吊系统，驾驶其实不需刻意适应，在弯道动态时，拥有充沛动力的C280，呈现的操控乐趣与平稳性，已有相当水平的演出，仅需稍加熟稔后，山道操驾要达到行云流水的地步，难度并不太高。
● C200K与C220 CDI，接续上场
结束这段弯道激情后，试车组再度上路前往泰安温泉，第一天的试驾行程亦告一段落。有别于C280以3.0 V6与7速手自排呈现的平滑柔滑，第二天迎接的试车组的将是机械增压的C200K与柴油动力的C220 CDI，届时，C-Class是否呈现不一样的样貌，更是让试车组深感兴趣。（u-car）
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