试驾全新奥迪TT 2.0T敞篷跑车（3）

『奥迪TT 2.0T敞篷跑车的仪表盘』

新款TT将提供两种发动机以供购买，一种是2.0T，一种是3.2升V6型，两种发动机我们以前都见过。前者可能与在A3和A4中见到的发动机一样，采用直喷技术和涡轮增压器，最大输出功率200马力，扭矩207磅-英尺。只有前轮驱动车型会搭载这种发动机并配置著名的双离合变速箱——没有手排挡，也没有quattro全轮驱动。

V6发动机与旧款TT上搭载的六缸发动机一样，没有进行任何机械改装。它将只出现在quattro全轮驱动车型上，虽然在北美它能首次配制6档手动变速器（或S Tronic双离合变速器）。与2.0T发动机相比，它要多输出50马力的功率，同时伴有会让耳朵不得安宁的噪音。说到“噪音”，这种喉音，和阿尔法罗密欧的交响乐差不多，是从没有任何消声辅助装置（如隔音板或支管室）的排气系统发出的。

S tronic与它以往一样的出色，当你意气风发时它会闪电般快速的升档，当你在上下班路上时它会平稳的换档。它还把官方的0至100公里/小时的加速时间（5.5秒）缩短了0.2秒，减少了的二氧化碳排放量的同时也改善了燃料经济性。

S tronic可能很聪明，在绝大多数驾驶情况下会胜过人脑，但它不是TT上最聪明的部件。这个资格最应该转移到底盘上，这是其他所有部件赖以生存的骨架。这款TT不再是VAG A系列结构的衍生物，而是完全唯一的，采用从最开始的结构改造而来的ASF钢铝立体构架混合材料车身。

在这种情况下，钢没有被采用，因为它本身更便宜，但因为钢更重，有助于平均车身的重量分布，反过来也就改进了它的感觉方式和性能表现。如果不是考虑在车厢外，我不知道还能想起哪儿。

为了不再重复旧款Roadster松遢的性能，新款车型的车身底面受到了关键性的加强。Roadster底盘上的钢比轿跑车更多，以微红色大曲柄的形式来防止底盘在碰撞和重力的压力下变形，但前、中部分的恰当划分由加强冲压的铝合金制成。奥迪估计这款Roadster将比旧车型的硬度高出120％，当你开着它时，这种感觉非常明显。