武广高铁：中南“新干线”(1)

“中央政府很有魄力，建成跨越三个省的铁路。一定要体验一下。”王文俊说。

对比搭乘动车来往于广州深圳旅客的麻利有序，在长沙南站，包括一些年轻人在内的乘客都显得有点手忙脚乱。广播每隔几分钟就播报一次检票流程，细致到教乘客怎样插入车票、从哪里取出等等。大厅之外，大批附近的居民站立在铁轨边，观看列车出入站台。

此时，距离1998年广深高速动车通车，已经11年。广深动车日均发送9.9万人次，大多商务人士将来往广深两地看作家常便饭。

“高铁改变了人的时空观念”

1986年，王文俊乘坐了一次日本新干线，从大阪去东京，途中在京都、富士山下车游玩。

“高铁改变了人的时空观念，让人在更短时间内实现更广范围的活动，不同区域间的资源得到合理配置。”王文俊说。

与记者谈话时王文俊沉浸在对日本见闻的回忆里，他十分肯定高铁对日本各区经济平衡发展的带动作用。“日本关东人多城市拥挤，关西原本经济落后。有了高铁，人们在关东上班、在关西生活就变成现实。”王文俊说。按照他的理解，因为人更快速地被输送，日本各个城市都得到了发展机会。

事实上，日本新干线使沿线城市的人口和企业大幅增加。光是被人潮带旺的食宿、消费，每年就能为一个城市带来数亿元的收入。1975年新干线从大阪进一步延伸到九州后，冈山、广岛乃至福冈等沿线地带的工业布局迅速发生变化，汽车、机电等加工产业和集成电路等尖端产业逐步取代了传统的钢铁、石化等产业。

在2003年的全国人大会议上，时任全国人大代表、省委常委、广州市市委书记的林树森牵头提起一份议案，希望国家尽快修建京广客运专线武昌到广州段。当时，粤、鄂、湘3省近百名代表都不约而同地提了议案，希望国家尽快建设武广铁路客运专线。之所以形成共识，是因为京广线这条贯穿南北的干线承载了太多功能，经常客货混跑、一车难求。

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