武广高铁：中南“新干线”(2)

数年后的今天，在全中国铁路枢纽之一的广州，包括在建的南站在内，共有三个大型火车站。

广州总站建成于上个世纪70年代，现在每年春运期间每日集中发送的人口突破10万，被学者认为是反映中国城乡差别、南北劳动力大迁徙的典型之地。

南站位于广州番禺，客站顶部形状仿佛六片巨型蕉叶，规模是广州总站的8倍。客站启用的日期临近，入夜后客站工地亮起了强光大灯，“苦干快干拼命干，坚决打胜武广1－7道按期开通攻坚战”的横幅预示着又一个不眠之夜。建筑工人拿着饭盆走向食堂，疲累得不想说话。他们当中大多是搭乘经由广州总站收发的火车，从国家中西部地区汇集到这里的。

广州南站建成后将收发武广、贵广、南广等多条快速干线，省际旅途缩短在3小时以内。新客站承担的历史使命显然与老站有巨大差别，它被期待着担负起加速和扩大信息、知识、技术传播的职责，进而为带动地方经济的高速发展、缩小城乡差别作出贡献。

当前，武广高铁的定价数倍于普快，让依靠铁路往返的农民工难以承受。武汉中南财经政法大学的学者安增科猜测，政府可能有意利用价格杠杆调节劳动力流向，其中最主要的是促进资金、企业往中部地区转移。

“腾笼换鸟”与“筑巢引凤”

对王文俊来说，武广高铁来得正是时候。此前，考虑到劳动力成本问题，王文俊的企业在湖南、贵州当地设立了工厂，但财务和营销仍然由位于广东汕头市的总部统筹。每逢需要处理湖南当地的营销问题，总部会派员工到湖南出差。随着业务的深入，越来越需要在湖南专门设点处理营销业务。

武广高铁的消息传来，王文俊意识到除飞机以外，往来湘粤又多了一个选择。“只有交通快捷，回家方便，员工才更愿意被外派。”王文俊说。他甚至跟员工半开玩笑地表示：“你们把家安在湖南也是可以的。”

30岁的胡凌当真考虑在长沙买房子。胡凌来自佛山一家汽配企业，该企业在长沙拓展销售业务已有5年。

广东在2003年开始推行节能减排，限制工厂扩张。2008年，政府主导的产业转移有了个新名词——腾笼换鸟。在广东，天然气没有3块钱以上搞不定。汽配生产作为高能耗产业，每个月仅天然气和电就要耗掉200万元人民币，谋求新出路成为必然。

转移出去的企业是许多城市抢着要的香饽饽。四川省对胡凌的企业开出“免税三年，零地价”的优惠。换言之，汽配公司只需要掏建厂和购置设备的费用。更为理想的是，四川作为能源大省，电费3毛5分，天然气1块多钱。四川分厂迅速成为该企业规模最大的工厂。

对比四川，佛山人认为湖南更具销售潜力。湖南地形多平原丘陵，加上湖南人肯花钱，宝马、雷克萨斯等高档车满地跑。尽管湖南的销售业绩目前只有广东的四分之一，但其高档车所需汽配的比例比广东要高。

武广高铁加速了沿线城市的行动。仅2009年5月一个月内，株洲市派了500支招商队伍南下。长沙也宣称自己才是资源最齐备、最有资格称得上广东后花园的城市。

收发武广高铁的长沙南站坐落于雨花区，该地是长沙人眼里的“郊区”。区里还保留着乡村的面貌，南站前全是黄土和老旧的平房。

长沙有意通过武广高铁路的辐射作用发展雨花区。一位在长沙市某区政府工作的人士透露，该市主干道之一的韶山路，路两边发展程度差异很大，有的地段尚未开发。市领导将待开发的大片土地划给了雨花区。

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