16日，浙江省铁路投资集团有限公司董事长、党委书记余健尔接受本报采访时表示，至今为止浙江没有收到有关沪杭磁悬浮的工作和信息。“我们也是在新闻报道后才知道这事的。”余健尔说。

他说，现在项目立项已获批，还需要出具项目建议书，初步设计方案等一系列后续的工作，“但这些后续工作我们一点也不知道，相关部门也没有给浙江省任何信息。”

余健尔3月15日曾联系分管此方面工作的浙江省副省长，对方也所知不多。

“现在报道的沪杭磁悬浮具体开工时间、具体金额是用图表的方式表述的，我也不清楚这些数据来源于哪个部门，按照原来设想，磁悬浮建设由上海市、浙江省、铁道部出资。”余健尔说。他分析称，磁悬浮静态建设成本为2.3亿/公里，动态建设成本要3.2亿元/公里，沪杭磁悬浮总距离199公里，扣除上海已建成的30多公里，建设成本也远不止之前报道的200余亿元。

沪杭磁悬浮作为一个国家级中远期规划项目，余健尔认为，沪杭磁悬浮2010年开工是不现实的，也不可能这么快。“在我看来，沪杭磁悬浮还列在那里，根本还没谈到开工时间、建设金额等具体细节。”

记者致电上海申通集团公司党办主任李君俊，他表示，目前也没接到任何通知，至于申通集团是否参与该项目还不得而知。

是关联方面集体“捉迷藏”还是项目的确未定？某接近该项目的人士分析认为，由于浦东到龙阳路31公里示范线的高成本、安全性遭到外界的质疑，致使沪杭磁悬浮项目从立项开始就饱受争议，为避免两年前集体抗议事件的再度发生，必须在各个方面做足前期工作，项目还没最后确定是可能的。

这位人士还表示，此前的规划是由浙沪两地政府主导，由于两地的利益关联程度不一样，分歧是难免的；再者，地方政府主导的磁悬浮列车与高铁之间的竞争在所难免，要在两地政府与铁道部之间找一个“三全其美”的契合点不那么容易。现在改由铁道部主导，对之前的规划自然要重新考量，所以不会那么快就能定下来。

持续的争议

无论谁来主导，如何规划建设，项目建议书获批已是不争的事实，开工建设是迟早的事。

家住上海平阳绿家园小区的郑先生担心的是磁悬浮对自己的切身影响。他表示，如果磁悬浮从自己楼下经过，电磁辐射和噪音对身体的影响肯定是有的，沿线的房产也会大幅贬值，经济损失是必然的。