经济观察报 记者 仇子明 孙中山先生的铜像重回南京新街口闹市区的2010年7月1日，沪宁高铁通车，沪宁间的时程被缩短至最快73分钟，时速最高可达350公里。

1876年，吴淞铁路通车，火车的汽笛将梦中的江南水乡从宁静中轻柔地唤醒。1908年，沪宁铁路建成通车，时速30公里，全程运行10小时，当年，孙中山由上海到南京赴任临时大总统，即使乘坐的是沿途不停的“特快列车”，也花了7个小时。

7月1日，本该是一个值得庆祝的日子，却被沪宁线乘客戏谑地称为“被高铁日”。

“我被高铁了，你呢？”这是浦发银行员工小姚的MSN最新签名。两年前，南京人小姚从浦发银行南京分行被调至上海总行，从此每周往返沪宁线。不过，小姚的生活节奏将随着7月1日沪宁高铁的通车而被打破，“原本93元一张的D字头动车单程票，将不再容易买到。回家，买高铁G字头吧，票价146元。他决定两周回一次家。

新近开通的沪宁高铁，只是中国高铁大跃进背景下的一个样本。一方面，已建成高铁均告亏损，被作为样板的中国第一条高铁京津城际铁路运行一年亏损7个亿；另一方面，全国高铁仍在大举建设，今年计划投入7000亿元加快高速铁路的建设规划已经得到铁道部确认。

与此同时，民众乘坐高铁的意愿并不强。沪宁高铁会步京津G字头巨亏的后尘吗？

D与G的争夺

6月30日下午，在上海工作的南京人阙飞做了一个试验。

刚买了一张7月2日由上海回南京的D5590（票价93元）车票的他，又去上海某火车票代售点，想再买一张同样车次的票。售票员查都没查，直接告诉他：“动车都取消了，只有高铁，146元。”

阙飞亮出刚买到的车票：“那我怎么能买到的？”售票员查询后发现，D5590依然有票可售。随即，阙飞在网上发帖提醒：“其实现在还是有少量动车，买票时一定要求对方查清楚，不要被忽悠。”

6月30日晚上9点左右，记者在上海铁路局的余票查询系统中查阅到，由温州南站始发，途经上海，开往南京的D5590次尚有一等座余票106张、二等座余票8张。

D5590次是沪宁高铁G字头于7月1日开通后，被保留的D字头中屈指可数的一班。大量上海至南京的D字头，已被取消。