随着G字头的运行，由南京发往上海市（不限上海站、上海虹桥站、上海南站）的车次共有129列，其中D字头和G字头的动车共有82列。平均每11分钟就有一班车，即使是动车，也平均17.5分钟一班。

从这组数据上看，南京驶往上海的车次，几乎可以实现随到、随买、随走。

但事实上，南京驶往上海的D字头动车，已经一票难求。

6月30日晚间10点，记者在上海铁路局官网的余票查询系统中查阅到，7月1日，由南京发往上海的D字头，在黄金时段的车票，已经全部售罄。也就是说，未订票而又想只花93元，在南京火车站买一张随到随走的D字头车票，将是一件不可能的事。

G字头成为一个不得不接受的选择。

“贵”与“慢”

此前两年，沪宁线G字头的票价一直被宣称仅比D字头票价“略高”，但最终的票价却是一等座233元，二等座146元。比起D字头一等座、二等座的112元和93元分别高出了108%和57%。G字头一等座的票价，比起沪宁线上最便宜的火车票价41元高出468%。

“票价高没关系，关键是快了多少？”浦发银行的小姚对记者如是说。

小姚给记者算了一笔账：在D字头没有被人为地大量取消之前，沪宁线上最快的一班动车D3009只需1小时57分钟。尽管沪宁高铁G字头号称最快只需73分钟，但实际上只有一班，最慢的一班仍需要1小时58分钟。现行的G字头大多时程为1小时40分钟，D字头大多时程为2小时20分钟，平均起来，G字头比D字头只快了40分钟。

“必须注意的是，由南京驶往上海的G字头，停靠的不是原先D字头的上海站，而是新建的上海虹桥站，而从上海虹桥站乘地铁去金融业发达的浦东新区或写字楼云集的徐汇区，亦需半个小时，如果从上海虹桥站打车去陆家嘴，可能要花到100元。所以说，票价翻了一倍，但并没有节省乘客的时间。”小姚说。

在红星美凯龙工作的南京人高翔则给记者算了另外一笔账：“我开车按照现行油价，约为每公里0.5元，上海至南京的高速公路约280公里，单程仅需140元，即使算上过路费，也不过260元。如果拼车的话，按4名乘客算，不过人均65元，比G字头便宜一半更多。”

沪宁高铁的高票价并非个案，“贵”字头也并非沪宁线乘客的唯一戏称。早已开通的京津高铁、武广高铁等，亦因票价高昂而被诟病连连。