记者在上海铁路局官网查询余票数量得知，在7月1日，即沪宁高铁通车首日，截至6月30日晚间11点，由南京驶往上海的G字头车次中，二等座余票在400张以上的超过40班，其中有6班车次的余票数量均在1000张以上。

目前的G字头，若车厢为8节，定员约为600人，若车厢为16节，则定员约为1200人。也就是说，如果7月1日当天，没有更多的乘客“随到、随买、随走”的话，那么，超过40班的G字头将不得不接受一个现实——“拉着三分之二的椅子空跑”。

被当作标杆宣传的、耗时仅需73分钟的G5001，7月1日8点从南京出发，但这班最快的G字头，在离发车前9个小时，仍然有56张车票待售。

10分钟停一站

对于G字头高昂票价的质疑之声，南京新建的火车站——仙林站（位于南京市东北）站长熊华林有所耳闻。“高铁是新兴事物，老百姓的接受需要一个过程，以前D字头刚推出的时候，南京市民也质疑过票价过高，但慢慢地，不也接受了吗？”

熊华林有意无意地回避了一个事实，相较以往耗时在4小时以上，票价约50元左右的“慢车”，D字头票价涨幅不到一倍，却将耗时缩短一半，但G字头却是“只提价、不提速”，若算上上海虹桥站至上海市中心的时间和交通成本，G字头的性价比就是 “亦提价、亦减速”。

据熊华林介绍，仙林站目前只运行13班车次，上行8趟，下行5趟。仙林站距南京站的车程只需11分钟。11分钟，设立一个新火车站的目的，则是“为了方便仙林大学城师生的方便”。

对于这一设想，家居南京东北仙林大学城的南京大学政府管理学院教授孔繁斌表示不理解。“有必要为了学生单独设立一个车站吗？南京的大学生源，绝大多数不是来自沪宁线沿线的苏州、无锡、上海，而是来自苏北、山东、安徽，他们坐火车回家，还是得去南京站，更何况学生不可能频繁出行。”

熊华林坦承，仙林站建设前，有关部门并没有出具南京仙林大学城生源地的统计调查报告。而且从仙林大学城乘公交车至仙林站，还需要40分钟。

沪宁“高铁不高速”的一个重要原因就是沿途停靠的站点过多，约5至8个。只有南京-上海始发终到、中途不靠站的G5001，才能实现73分钟。沪宁高铁G字头沿线的大多车站和仙林站一样，为新建车站。