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而在转口贸易方面,据海关统计显示,早在2007年,义乌经香港转口贸易额已下降至市场出口额的1%,经迪拜转口的比重已下降了0.5%,义乌至欧美等终端市场的份额却增长了19%。进口商品馆设立后,其他国家和地区通过义乌转口贸易的现象还在持续增多。
今年4月,位于义乌国际商贸城三区五楼的进口商品馆将搬迁至新建成的五区一楼,面积由2万平方米扩大至10万平方米。
“义乌港”呼之欲出
义乌小商品面临着转型升级的课题,大物流自然也是题中之义。
陆立军说,义乌试点主要针对国际贸易,寻求如何实现内外贸均衡发展。他对“义乌试点”方案的思路设计中,提出过三个互相联系的要点,其中之一便涉及“义乌港”。
由于义乌小商品外贸依存度高的特点,建立具有“目的港”和“始发港”功能的义乌内陆港一直倍受业内关注。目前,义乌尽管在早年前就获批设立了海关,但因不具备口岸功能,义乌的集装箱仍需通过宁波、上海等海港出关。
陆立军认为,应通过推进建设“义乌港”,提供一个更加开放低廉、便捷高效、连通全球的物流配送网络,即通过设立适应义乌小商品贸易特点的海关特殊监管区域,开放义乌航空口岸,建设保税物流中心,将传统的海港港务、海关、检验检疫、结汇、航运代理等内移至义乌的陆路运输中转、集散场站,形成具有“直通式口岸”和“保税物流”两大核心功能的内陆“虚拟海港”,使义乌成为与国际小商品贸易中心相匹配的国际物流“目的港”和“始发港”。
从《方案》中看,建立新型贸易方式被列为首要任务。中国小商品城总经理吴波成认为,在未来几年中,义乌会出现与其相适应的海关、检验检疫、税务、外汇管理、工商等监管政策,健全客商便利化出入境管理机制等。
实际上,在《方案》出台之前,义乌市就已经开始了相关运作。
在义乌市稠城街道十里牌村附近,义乌内陆口岸场站一期工程的主体工程已告竣工。它每天可消化1.45万至1.65万辆的车流,并可提供报关、报检、船务、货代等的“一站式”全方位物流服务。而二期工程建成后,年货运量将增至110万标准箱。
义乌内陆口岸场站是 “义乌内陆港”的一个重要组成部分,义乌市委书记黄志平在去年年底举行的中国 (义乌)现代物流业发展与国际内陆港建设高层研讨会上介绍,“十二五”期间义乌计划投资190亿元,建设“义乌内陆港”和与之配套的高效吞吐货物的集疏运体系,近期将重点加强内陆口岸场站、小商品出口监管中心、公用型保税仓库等6大功能区块规划建设。
黄志平介绍说,义乌目前已经是浙江省三个“大通关”试点城市之一,而义乌物流园区也列入了交通部浙江省共建物流示范基地。接下来实施的国际贸易综合改革,为义乌物流突破各类体制、机制性障碍提供了新的机遇。
依托小商品,义乌形成了庞大的物流体系,成为浙江省最大的内陆港,乃至全国最大的零担货运配载物流枢纽,由此也形成了明显的物流“价格洼地”。金华市委常委、义乌市委书记黄志平介绍,目前义乌物流成本占商品总成本12%,比全国平均水平降低了五个百分点,像一件小型包裹从义乌运到美国,只需九元钱邮费,低于杭州到上海的快递价格。
然而,义乌物流在这些优势背后也深藏着隐忧。
“现在在义乌做物流,一些不正规的小公司和我们争得很厉害。”杨女士是义乌当地一家颇具规模的物流企业的负责人,办公和仓储成本过高成了她最头疼的问题,而一些“草台班子”的运输企业租赁民房,租金只是大企业的1/10。
义乌市物流办有关官员也坦言,目前义乌的物流业无论是组织结构,运作规范,还是经济效益和社会效益离现代物流业的要求和目标还有很大距离。
中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付曾指出,义乌要大力推进为外向型经济发展提供支撑的国际多式联运体系建设,同时要加快小商品市场的转型升级,加强物流与专业市场的联动发展,积极引进高端物流服务商,加快物流企业的整合,从而实现打造物流高地的目标。
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