港珠澳大桥：难题未解(3)

13:02

2009-12-20

杨兴云

一直以来，粤港澳及相关金融机构多次探讨和磋商港珠澳大桥的通行费标准，据港珠澳大桥前期工作协调小组召集人郑汝桦透露，初步的标准为，私家车单程收费为100至200元人民币，货车则为200至300元人民币。但最新传出的信息又是，相关收费标准，尚需等到大桥建成通车前3个月才能确定。其难度由此可见一斑。

郑天祥认为，通行费标准确定的难度在于，如何才能做到既保证通行车辆的持续增长，又同时确保银行能够在50年的收费期内收回巨额贷款。郑天祥表示，“不可低估港珠澳大桥作为粤港之间唯一收费通道的压力，尽管其他通道相比之下路程会稍远一些，但不收费的诱惑对很多人都是难以拒绝的。”

此外，郑天祥表示，过去一直受港珠澳大桥压制的深中大桥的相关准备工作早已展开，一旦开建，由于工程相对较小，或许会早于港珠澳大桥完工，这将进一步增加港珠澳大桥的经营压力。

利弊双刃剑

值得一提的是，在外界热议港珠澳大桥将给珠海带来历史性机遇的时候，在珠海当地政、商、学界对此却是褒贬不一。

以港珠澳大桥在珠海的落地位置拱北来说，已是全国第二大陆路口岸，预计大桥建成后的日流量将会激增到5万至6万车次，其中又以货车流量居多。有关专家认为选址拱北，打通港澳通道，人流、车流、物流都会呈现井喷式的增长，因此，拱北交通的瓶颈状态亟待解决。否则，大桥给珠海带来的很可能是仅仅“通道经济”和“大桥经济”。

北京师范大学珠海分校物流学院教授徐天亮认为，港珠澳大桥的兴建，一方面使珠海首次具备接受香港经济辐射的条件，一些物流及服务环节不可避免地将会转移到珠海，其中尤其是对房地产业及旅游业应该是最大的利好，这对于珠海经济结构的调整和发展无疑都十分有利。

然而，另一方面，对珠海的港口，尤其是九州港及高栏港来说，就面临货物流向香港的尴尬，因为无论从效率、服务及国际航线的覆盖率及密度，都不是珠海的港口所能比拟的。再有就是，珠海港口在政策方面现在已经远远落后国内一些大型港口，未来需要积极争取类似香港那样的自由港政策。

面对即将带来的港珠澳经济一体化时代，珠海市相关政府部门，已开始采取应对措施。珠海市交通运输局局长郑潮龙认为，港珠澳大桥连接线穿越拱北，将与口岸的交通集运枢纽尽可能实现地下与地上无缝衔接对接，绝不仅仅是一个过道。当中涉及地下通道上落客的问题较为复杂，目前珠海有关部门正加紧研究，并进行系统性的规划。

总之，徐天亮认为，港珠澳大桥带给珠海的利弊，从近期看，似乎挑战较多，但长远却是利远大于弊。

对于香港传统产业向珠江西岸转移的说法，郑天祥颇有些不以为然。他表示，现时香港除了航运金融以及一些高端服务业外，生产性产业，早就转移得七七八八，已经不可能具备转移的能力。未来无非是加大高端服务业对珠三角的渗透。

林建勋告诉记者，近期他已经到珠海周边的江门、阳江等地去考察过投资环境，他认为这些地区，在土地及劳动力方面的成本与东莞和珠海相比仍然具有较大的优势，如果提前布局相关的产业转移，未来应该还是有不错的发展空间。

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