作为全球销量第一的汽车制造商，丰田在中国的地位却相对尴尬。正是凭借中国市场的突飞猛进，通用汽车重振雄风，与丰田的差距仅3万辆之微。丰田全球第一的位置并不稳，而要想坐稳，中国市场殊为关键。

在丰田最新公布的十年规划中，明确了在中国市场的目标。尽管150万辆的目标仍然不及当前通用和大众在中国的实际销量，但重要的是丰田在改变。

上周，刚刚上任的丰田中国总经理北田接受媒体采访所表达的核心意思是，丰田将在中国有所改变。的确，对丰田而言，迅速提升销量并不是难事，困难的是如何实现自身品牌价值和销量的良性互动增长。对于历经“召回门”等负面事件的丰田来说，这是一个管理架构重整的系统工程。现在，这个工程的关键部分将在中国市场求解。

规划

2010年，丰田在全球卖出842万辆汽车，连续第三年位列全球第一。与此同时，通用以839万辆屈居第二。

然而，在中国，丰田和通用却给出了完全相反的成绩单。当年通用在中国销量跨过200万辆门槛，丰田却仅有84.6万辆。一开年，通用董事长兼CEO艾克森就来到中国，宣布实施更为积极的中国战略。通用并不掩饰自己的目的，就是要通过在中国市场的快速发展赶超丰田。

丰田也清楚地看到，能否保持自己在全球汽车市场的领先地位，中国市场至关重要。特别是在过去两年，中国市场翻了一番，而丰田几乎是在小步慢走。如果说通用凭借上汽通用五菱等合资公司走了捷径，但大众同时期的快速增长，销量接近200万辆，却不再给丰田以任何借口。

因此，今年3月，丰田公布了十年规划，其中中国是唯一明确销量目标的市场。按照规划，到2015年，丰田要在中国实现150万辆销量，占据丰田全球销量的15%。也就是说，丰田要在2015年实现1000万辆销量目标。对应大众2018年实现年销1000万辆的规划目标，丰田的这个规划很有针对性。

与规划相应的是，丰田进行了一系列堪称剧烈的人事变动。在丰田社长丰田章男的主持下，丰田董事会成员总数将由27名削减至11名。8年前，这个董事会更一度拥有54名成员

在中国，丰田的架构一直让人难以看懂。在丰田中国本部的领导下，丰田设置了中国区总裁、总代等职位，而实际的职权仍然掌握在远在日本的丰田总部。这样的架构使得原本就晚到中国的丰田步步掣肘。

改变

其实，与2008年丰田在全球赶超通用一样，那一年丰田在中国市场也首次超越了通用。在此之前，丰田因为相对较晚来到中国市场而处于落后。但此后，丰田在中国的年均增长低于整体水平。

与通用相比，丰田的增速更显缓慢。而在2009年，通用即一反颓势，反超丰田。在此期间，通用加强了在中国进行本土研发的能力。连续推出的几款车型适销对路，迅速提升了通用的销量和品牌口碑。

此消彼长，沉溺在召回事件中的丰田，却苦于应付召回的负面影响。对于中国市场，丰田之所以迟到，原本就抱着观望的态度。丰田甚至一度认为以中国市场的潜力，仅通过从日本出口就可以满足，因而并不急于在中国设立合资公司。

直到中国登上全球销量第一的区域市场时，丰田才真正意识到自己的失策。去年底，丰田终于在江苏常熟设立了汽车研发中国公司。

这是丰田重新制定规划、调整董事会以及中国区高管架构一系列改变中的一部分。对丰田来说，要实现2015年150万辆的销量并不是难事。毕竟，在相同时期，通用的目标是300万辆。

但全球汽车市场的此消彼长，特别是中美两国的形势反转，促使丰田做出改变。因此，丰田很可能将削减在美国的生产规模，转而加大在中国的投入。在全球市场，丰田需要对自身资源进行重新调配。

与此同时，一系列先进车型也将引入中国。当普锐斯在全球销量突破300万辆时，这款车在引入中国数年后仍然销售惨淡。这一方面有丰田踩错了中国发展新能源步点的原因，另一方面也表明丰田与中国政府及中国市场的互动能力仍然欠缺。

因此，招揽熟悉中国事务的董长征担任丰田中国执行副总经理，就有了极强的针对性。而这一切都是丰田主动求变的内容，对于习惯于保守的日本人和丰田汽车来说，这是难得的改变。