一汽丰田主动发起了一场持续了三个月的“春季攻势”，这是以“增值”一汽丰田旗下产品为主要手段而发起的，总体目标是要在全年实现55万辆的既定销售计划。

从1月的“好礼旺新春”到2月的“迎春惠”，再到3月的“三年10万公里保修”，一汽丰田市场促销动作之密集程度，甚至可用“地毯式轰炸”来形容。

顺应市场

如果说南北丰田就像是支撑丰田在华事业的“两条腿”的话，那么，对于丰田而言最现实的问题就是，稳住这两条腿在中国市场的支撑作用。其中，承担丰田在华六成以上销量任务的一汽丰田，则是“两条腿”中最不能出现动摇的。

来自丰田中国的最新销量统计显示，上个月丰田在华销量出现了罕见的“触底反弹”，而且单月销量增幅同比一度直逼四成。受此利好消息振奋，丰田日本总部在4月1日当天就对外发布，3月该公司在中国市场的汽车销量达到了历史性的8.4万辆，同比增长了37.4%。

而在今年2月，丰田在华销量才只有区区4.4万辆，这一数字不仅较去年同期下滑2.8%，而且刷新了丰田近20个月来的销量最低纪录。尽管丰田中国官方将原因归结为春节放假等客观因素，但丰田汽车1-2月份在华汽车销量为12.4万辆，同比仅增长5.3%。

如果不是上月销量的强劲反弹，丰田今年在华销售90万辆计划，可能在第一季度就面临“开局不利”的尴尬。据记者了解，在丰田上月8.4万辆的销量中，一汽丰田就通过全方位、大力度的市场促销举措，实现了5.1万辆的单月销量。

反攻计划

通过密集的市场促销计划，一汽丰田在确保厂家指导价不变的情况下，进一步提升了旗下产品的“价值”。而产品性价比的提升，又会反过来刺激销量的恢复性增长。

一汽丰田上述举措，在3月的终端销量中得到了热烈的“反馈”，中国汽车工业协会的相关统计显示，今年1-3月，一汽丰田累计销量13.06万辆，同比2010年第一季度的13.64万辆略有下滑，但是却以当月销量的巨大反弹，止住了整体销量的下滑势头。

而对照一汽丰田年初制定的55万辆产销计划（仅比2010年销量增加4万辆，增幅不足8%），一汽丰田年内在市场增量上并没有太大的“野心”。然而，据记者了解，一汽丰田做出上述产销计划，在很大程度上是源于困扰企业多年发展的产能“瓶颈”。“从去年开始，一汽丰田就出现了产能不足的状况。按照现有的产能规模，一汽丰田的年产能是46万辆，但是今年计划要完成50万辆的生产，现在已经在要求工人们加班加点地进行生产，明年一汽丰田的产能仍然不足。”一汽丰田销售公司高层在去年底广州车展期间接受媒体采访时表示，一汽丰田面临的产能“瓶颈”，只有等长春新工厂正式投产后才有可能得到彻底缓解。

而据记者近日从一汽集团内部获得的确切消息，早在2008年10月就完成项目奠基的一汽丰田长春新工厂（又称一汽丰越扩产项目），正式投产时间已提前到今年底。根据此前公开的信息，新工厂投资40亿元，将产卡罗拉等丰田热销车型。

上述一汽集团内部人士称，受制于丰田此前一贯的谨慎扩张战略，一汽丰田最近5年来除了引进例行换代产品外，并没有再新增产品种类。而丰田近期提出了“将中国市场销量所占比例提高到全球销量的15%”的新目标，成为一汽丰田下一个阶段伺机反攻的最有利时机。