上海车展前，广汽丰田逸致在上海正式发布。对于走精品路线的广汽丰田而言，这是又一款不容有失的车型。

投产五年引入四款车型，这个速度不算慢。去年销量大增，位列日系同门第一，但这个数字或许早两年就应该达到。广汽丰田发展至今，并不如这款最新发布的新车一样，有足够的闲情逸致去享受成果。相反，丰田强大体系的力量亟待在这家年轻的合资公司发力。随着丰田对中国市场战略地位的调整，广汽丰田或将迎来一次大发展的机会。

逸致

4月17日，逸致在上海进行了媒体试驾和正式发布，首次公开相关技术参数和特点。从去年底的广州车展到目前的上海车展，拟于今年年中上市的逸致连续两次抓住机会亮相。对于广汽丰田而言，这是一次不容有失的车型投放。

逸致源于丰田欧洲设计研发中心设计生产的Verso，定位于FUV（Fashionable　Utility　Vehicle），即时尚多功能车。按照广汽丰田的解释，这款车兼具了轿车的舒适性和燃油经济型、MPV的大空间和多用途，以及SUV的动感外观和高安全性。

在广汽丰田现有车型中，逸致的引入填补了凯美瑞和雅力士之间的空白。在价格上，逸致也将更加丰富广汽丰田的产品体系。

从凯美瑞到雅力士、汉兰达再到逸致，广汽丰田2006年投产之后五年引入四款车型。去年，广汽丰田依靠这三款车实现了近27万辆销量，增速与市场同步，位居日系同门首位。

值得注意的是，无论是凯美瑞、汉兰达还是雅力士，广汽丰田的这几款车都在各细分市场占据高端位置。走精品化路线，注定了广汽丰田高起点、高投入和高产出的发展思路。

从引进车型来看，这几款车在丰田体系中也相当“给力”。其中，凯美瑞和雅力士，一直被认为是丰田三大全球战略车型中的两款。此次，引入源于卡罗拉的逸致，三大战略车型会于广汽丰田一堂。

这或许足以令广汽丰田振奋，但压力也相应增大。此前，同样源于欧洲设计中心的雅力士，引入中国市场后经历了相当长一段时间的水土不服。其直接后果是，广汽丰田的现有36万辆潜在产能一直未能得到完全释放。

从这一点看，高投入、高产出也意味着高风险。好在持续不断改善也是丰田的特性之一，改款之后的雅力士去年月销量在4300辆以上，成功扭转局面。

体系

这就是丰田体系的力量，这种力量并不仅仅在于丰富的车型。去年至今，埃尔法、泽拉斯等进口车型相继引入广汽丰田。这表明，只要愿意丰田可以源源不断地提供有竞争力的车型，但是消化吸收和适应本土市场

是另一回事。

广汽丰田很清楚，尽管去年的成绩很亮丽，但是这个成绩或许早两年就应该实现了。即使在当下，广汽丰田还有大约9万辆的潜能亟待释放。当然，丰田可以通过柔性化生产节约资源，避免浪费。

但加快引入车型依然是当务之急。这个想法最初从中方口中喊出，随后也得到了丰田方面的认同。去年上任的广汽丰田总经理小椋邦彦说，广汽丰田要增加新车投入，要在产销量方面快速上规模。

从精品到规模，这是一个相当大的转变。如何在做大规模的同时坚持精品路线，对于广汽丰田同样是一个考验。在生产领域，经过5年多的积累，丰田的作业精髓已经深入广汽丰田的骨髓，这不应是问题。

而在销售和服务领域，广汽丰田也正在加快布局的广度和增加深度。除了在一线城市以外增设销售网点，广汽丰田去年中特别推出了“心悦”服务，以加强自己的服务能力和品质。在生产领域出于丰田胜于丰田之外，销售和服务领域同样需要不断追求更上一层楼。

从通用手中抢下第一的位置并且守住三年，丰田靠的是一个成熟的体系。广汽丰田也在快速发展之后，强调侧重体系的构建。

逸致等一系列有竞争力新车型的引入，就服从这样的战术安排。而今年底或明年初全新凯美瑞的上市，则更将是广汽丰田蓄力爆发的关键时刻。丰田对于混合动力技术的执着和预期中的投入，在广汽丰田也将有所反应。

这些都将为广汽丰田下一个五年周期提供助力，同时也考验着广汽丰田的体系构建，并且提出了新的要求。