在成为全球第四大汽车制造商之后，现代汽车与以往过度追求销售总量增长有所不同，其策略上的转变显示出了这家企业在思路上的改变。

今年2月初，现代起亚第一次喊出了“追求高档商品和品牌效应”和“推出全新高档车型，提高品牌形象”这两大提升品牌价值的战略，这种改变也在影响着其在中国市场的规划与未来。

4月8日，在中国北京的现代全新一代索纳塔上市仪式上，北京现代发布了全新品牌口号“新思想创造新价值”和品牌定位“引领潮流，品位睿智”。这是继今年初现代在全球的英文品牌口号发布后，北京现代首次发布中文品牌口号。已经沿用了数年的品牌口号及定位的改变，预示着现代全球新一轮品牌营销将在中国全面展开。

全新现代印象

在第八代索纳塔实施“破釜沉舟”的中高端计划时，现代汽车集团针对中国市场的一场品牌革命也正式启动。

就在第八代索纳塔中国上市前一周，现代汽车在首尔车展上刚启动了“New　Thinking，New　Pos-sibilities”的全新品牌口号。今年1月，这个品牌标语首次在美国底特律车展上进行全球发布，同时，现代还宣布启动新一轮的全球品牌经营战略。而据悉，在上海车展上，也即在第八代索纳塔上市后10天，现代将再次针对中国市场推出这一全新品牌口号。

所有这一切紧凑的安排都是现代新一轮全球品牌营销战略的一部分。而在这个战略中，提升现代汽车在全球的品牌形象是主要目标。

作为打造全新现代印象的前言，现代集团董事长郑梦九在2008年提出了“GQ-3355”的战略目标——三年内质量做到第三，五年内品牌做到第五。2010年年初，随着新索纳塔全球攻势的展开，郑梦九把关注企业自身生产的“品质经营”提升到以客户为中心的“品质营销”，随后再度提升到“感性品质”的层面。

与两年前相比，现代汽车的对外宣传重点也已从强调产品阵营的丰富变为强调现代品牌国际影响力的提升上。现代汽车的企业经营战略曲线也再次延伸：从1967年的以产量为中心发展到20000年以质量管理为中心，再到2010年，以顾客满意度为中心。

同样，起亚几年来在中国的崛起也遵循了集团新的发展目标，为了改变在中国人心目中低端车的形象，起亚发起“设计起亚”的攻坚战，并不吝重金将奥迪设计的领军人物彼得·西瑞尔挖来，近两年推出的一系列车型证实，西瑞尔风格已经成为起亚品牌价值的一部分。

“2010年，现代起亚汽车品牌进入全球品牌排名第65位，在全球汽车品牌中的排名则上升至第八位。”现代汽车相关负责人介绍说。

正如起亚相关负责人所说的，“现代起亚汽车现在产销量在全球位于第五的位置，但品牌只排在第七或第八，这是不相称的，我们要利用更优质的品质，优秀的设计水准和优异的造车理念吸引更年轻的消费者，提升起亚的品牌。”

现代起亚在去年发布了“愿景2020”。关于品牌的表述是，“在未来10年，现代起亚每年将品牌认知度和形象提高20%。”

赶超日系对手

品牌工程从一个侧面也促进了现代汽车在中国市场的销量。2010年，现代汽车在中国市场取得了109.3万辆的销量业绩以及9%的市场份额，凭借其在全球最大的海外市场，现代一举超越福特，夺得全球汽车行业第四的排位。

现代因此被冠以“丰田的影子”，但从2010年的市场表现看，这个“影子”有了摆脱位居身后的欲望。截至2010年12月底，丰田2010年在华销量约为84.6万 同比仅增19%。

同样，更早进入中国市场的本田也已不是现代的对手，2010年，东风本田和广汽本田全年的销量总和也没能超过北京现代一家的销量。日系三大品牌唯一能够与现代起亚一较高下的现在只剩下排名日系在华销售第一位的日产。

相比丰田、本田缓慢的发展步伐，现代在华两家合资公司在产能规划上也已经或正在超越对手。

今年2月，北京现代第三工厂正式开工建设，预计2012年下半年实现投产，届时，北京现代总产能将跃升至100万辆。北京现代常务副总经理李峰同时透露，最快2014 年第四工厂也将开工建设。与此同时，东风悦达起亚的第三工厂也已确定将落户南京江宁滨江开发区，建成后起亚在华产能将达到73万辆。

2011年现代汽车的总销量目标是650万辆，而在中国的目标已经直指120万辆以上。

不过，在成为“大象”的过程中，现代中国一直“搁置”的旗下两个子品牌的竞争隐患也愈加突出。

根据以往现代汽车在华的经验，同一平台的产品，现代品牌总是早于起亚品牌推出，这在伊兰特与赛拉图、ix35与智跑、雅绅特与锐欧等一系列产品上都得到了印证。但在第八代索纳塔和起亚K5的上市选择上，第一次发生了变化，起亚K5早于新索纳塔数月推向市场。据北京现代相关负责人透露，这是起亚方面的主动要求。而北京现代也期待，K5的上市能给新索纳塔带来正面的预热。

但显然，K5的定位并不如预期成功，这不仅给第八代索纳塔带来了压力，同时，消费者关于“差价6000元，起亚进口凯尊和国产K5如何选”的问题也将现代、起亚两品牌在产品及定价体系上的矛盾再度放大。

可以想见，随着第八代索纳塔和K5向中高级车市场发起冲击，现代在中国的产品线梳理也成为必然的趋势。