车市低迷降价潮恐刚刚开始(2)

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“售价3万元以下的微车，很难赚到钱。”业内人士指出，“过去的微车企业如哈飞汽车、昌河汽车、长安铃木都出现亏损，只有上汽通用五菱的日子好过一点。”中航科工旗下两家子公司昌河汽车、哈飞汽车以生产交叉型乘用车为主，2008年上半年，共销售整车16.59万辆，整车销售收入为41.96万元。据此计算，单车均价约为2.529万元。

企业库存上升

当外界将目光投向多数汽车企业盈利能力下降之际，业内人士正担心另一个危机的大爆发——大量的库存。如果未来市场仍未见回暖，那么，今年可能会出现2004年冬季以来的第二轮汽车“大甩卖”。届时，随着新一轮价格战的开打，汽车企业的利润率将进一步被吞蚀。

全国乘用车信息联席会的数据显示，上半年国内乘用车产销差距近30万辆。业内将这一差距视作经销商库存，这已经接近库存率的上限，外界盛传一汽大众的库存近5万辆。而中国汽车工业协会的统计数据进一步揭示了库存所占用的庞大资金：6月末，汽车工业重点企业(集团)产成品库存资金为507.35亿元，同比增长9.37%。

但随着2008年银根收紧、消费者购车需求下降，众多车企出现大量库存的局面，资金压力接踵而来。而原材料价格的不断上涨、车价又无法提高，更加剧了汽车业的困境，一些以生产低附加值小型车的企业首当其冲受到波及。

有的汽车企业在存货一栏中透露库存压力，如海马股份的半年报显示，2008年上半年，海马股份存货为18.44亿元，同比增长44.62%，其中原材料库存为7.23亿元，同比增长82.81%。

而更多的企业将库存转嫁到经销商身上。亚运村汽车交易市场总经理苏晖指出，在亚运村汽车交易市场走一圈，就会发现这里几乎成了库存车的停车场。今年以来，汽车生产企业向经销商压库现象已极为普遍。

一位汽车公司高层坦言，“应收账款周转天数上升在某种程度上体现了压库。如果公司拥有汽车金融公司或财务公司，那么，应收账款周转天数可以做得漂亮一些。至少企业向经销商压库后，经销商可以通过向汽车金融公司借款等形式，将该笔款项还到汽车公司账上。但一些民营或商用车公司较为难处理，一则他们的经销商在较为偏远的地区，汽车金融业务在该处尚未开展；二则这些公司本来就不拥有汽车金融公司或汽车金融公司实力不够。”

降价潮刚刚开始？

“中国汽车工业现在处于重大转折点，乘用车市场将告别20%以上的增长率。未来7年(2009年至2015年)，乘用车市场的年增长率约在10%至15%。”饶达说，“这次巨变不是进入严冬，而是车市发展速度回归到与国民经济发展速度相适应的速度。”

他认为，“今后中国汽车的降价竞争将基本结束，过去以降价这个最有效、最容易实现的主要竞争手段将成为历史。而技术、质量、营销、品牌、服务的竞争将从后台走向前台。过去15年内，国产车的价格从比国际市场价高100%以上，降到目前大多数国产轿车的价格已经低于国际市场价格，降价的空间基本没有了。以今年为转折点，汽车价格将从多年来连续下降转为逐步上升。”

但投资银行瑞士信贷却认为，为了实现全年销售目标，预计各大汽车厂商未来几个月很有可能仍将进行大幅降价。全国汽车的销量可能得到提升，但这是以平均售价降低作为代价的。

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