尹家绪：四五年没跟哈飞接触了(2)

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《国民车法》并不为过

经济观察报：早前你就一直为鼓励小排量车奔走呼吁，并且连续三届为小排量发展交出两会提案。现在产业振兴规划已经出台，但你还是继续强调对小排量车的鼓励，你是觉得政策力度不够吗？南方汽车对于小排量车有何计划？

尹家绪：小排量车是一种战略，而不是临时性的阶段措施。另外，我觉得对于鼓励小排量车，仅在购置税等小项上调整还不够，还应该出台一些消费配套政策。

小排量车仍然是我们自主发展的根基之一。长安汽车做产品规划时，我说了两句话：自主品牌要三到五年打基础，五到十年树品牌。就像万里长征，路要一步步走，不要着急，不要超前，不要跨越阶段。跨越阶段往往会给自己留下障碍，以后回头补课更难。

经济观察报：现在有种说法认为，小排量车比重太高的话，不利于在汽车行业的产品结构升级。你觉得呢？

尹家绪：你敢说Minicooper不行吗？它的技术含量不高、档次不够吗？小型车产品要在小空间、小间距、轻体重前提下，如何提升燃油、消耗性能，所需技术含量更高。产品结构不是以大小而论的，而是按照技术标准来促进产业升级。

经济观察报：你在提案中建议制定《国民车法》，你觉得自主品牌在政策和法律的保护下发展，比市场自由竞争状态下的发展更好吗？这跟你之前提到的 “市场说了算”是否矛盾？

尹家绪：没有矛盾，自己的劳动成果让自己的国民来享受，日本、韩国都制定了一些相关法律法规，来扶持、保护本国民族工业的发展。我不是说要去保护落后，而是强调扶持和支持是必须的。在国内行业竞争已经相当充分的背景下，对本国汽车工业的支持是可行并且合理的。

在很多国家，凡是财政拿出的钱一定是买本国产品的。对汽车行业来说，最大的一块是政府购车，我们希望政府采购把自主品牌车纳入进去。可以先是5%，然后一步步走。同时，自主品牌企业要不断提高水平，今后政府采购的车也可以设定技术标准、服务标准、耗油标准等等。

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