左延安：江淮轿车生死年(1)

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经济观察报记者耿慧丽 本届上海车展上，参加完新车发布仪式的江淮集团董事长左延安并没有像其他车企 “一把手”那样匆匆退场，而是站在展台上与各方来宾交流。他认真地向一位意大利的意向合作伙伴询问：“你觉得我们今天的这几款新车怎么样？”

无疑，左延安今年最关心的事情就是江淮轿车的走势。江淮2007年推出的首款中高级轿车宾悦，上市后业绩惨淡。此后江淮虽然并未气馁，继续推出新车——去年推出A级车同悦，本次上海车展展出两款全新轿车并计划年底前上市——但江淮内部与外界都明白，成败在今年见分晓。

成功了，士气会得到极大提升，江淮今后的轿车路虽然不易，但有信心坚持下去。失败了，江淮轿车前景渺茫，尤其在政府主管部门鼓励车企兼并重组、奇瑞与江淮的合并传言再次升温的当下。如果江淮轿车发展不好，被奇瑞吃掉的可能性很大。

江淮乘用车公司总经理戴茂芳表示，今年是江淮轿车发展的“关键年、跨越年”。

首款车失利

2007年，江淮进入轿车领域时充满信心。这家以往战绩颇丰的企业觉得，虽然进入得晚了些，但还是有不少优势。

轻卡与底盘是江淮汽车的传统强项，江淮轻卡销量连续多年保持行业第二的位置。靠着在轻卡领域的领先优势，江淮成功进入国内汽车集团前列。

之前江淮人一直引以为豪的是，在汽车行业前10大汽车集团中，江淮是唯一一家没有轿车的企业。没有销量最大的轿车产品做支撑，销量进入全国前十，实非易事。

另外让江淮人感到自豪的是，在国内汽车集团拓展新业务成功例子不多的情况下，由轻卡起家的江淮在进军客车、乘用车方面业绩都还不错。江淮的安凯客车凭借“笼式”车身出色的安全性能，在中高档客车领域获得一席之地。

之后江淮进军乘用车领域，借鉴韩国现代技术的瑞风MPV一炮走红，在经济型MPV领域很受欢迎。如今江淮瑞风已经成为MPV领域销量最大的车型。

随后推出的SUV车型江淮瑞鹰也取得不俗业绩，成为自主品牌SUV车型中的佼佼者。

江淮在进入乘用车领域的时候有意培养自己的自主开发能力，MPV、SUV的车型都是在引进国外技术的基础上进行自主开发。这两款车型的成功也给了江淮自主开发轿车的勇气。

以往所向披靡的成功经验，使得江淮的轿车项目不像奇瑞、吉利那样以经济型小车起步，而选择以C级车起步。2007年，江淮自主开发的首款轿车宾悦正式上市。

虽然宾悦的尺寸、配置定位为C级车，但考虑到自主品牌的品牌力弱，江淮宾悦采取了B级车的定价。

尽管做了精心准备，但是江淮还是低估了做自主品牌轿车的难度。随着合资企业产品价格下探，自主品牌在原来具有优势的经济型车领域遭受严重挑战，向中高端发起挑战的自主品牌车型更难以立足。

更重要的是，江淮以往在轻卡领域的成功经验似乎很难移植到轿车领域，作为生产工具的轻卡与作为消费品的轿车，在营销上有很大不同。

为了打开局面，江淮也进行了一系列努力，包括重金邀请知名演员陈道明代言宾悦轿车，在央视的换进时段播出广告。但传播效果似乎并不理想，观众记住了陈道明代言了一款轿车，但是什么轿车则不太清楚。

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