展望2010车市：延续优惠政策、鼓励兼并(1)

经济观察报 记者 耿慧丽  车展是车市的风向标。每年11月举办的广州车展，汽车企业对来年如何预测、布局的风向标作用尤其明显。在日前的2009广州车展上，车企老总们口中讲得最多的，除了自家展示的产品，就是明年汽车产业政策会如何变、车市增长会怎么样、企业如何布局或应对等问题。

产业政策 稳字当头

  汽车产业政策对于中国汽车行业发展的巨大影响已经毋庸置疑。今年国内车市在全球车市一片低迷情况下保持一枝独秀，年初国务院颁布的《汽车产业振兴规划》可谓是“强心剂”。
    鼓励汽车消费的政策效果显著，1-10月国内汽车市场的平均增速高达40%左右，全年销量有望超1200万辆，跃居全球第一大市场。
    刺激汽车消费的政策同时起到了改善消费结构、鼓励小排量的作用，在1.6L以下汽车购置税减免的政策鼓励下，多年叫好不叫座的小排量汽车打了一个漂亮的翻身仗，在今年前10月的销量中，1.6L以下小排量汽车占到70%左右。
    临近年底，业界最为关心的是刺激汽车消费的政策明年是否会有变化，是继续保持今年的鼓励力度，还是扩大鼓励范围，或者削减？这也是明年车市如何走的最大不确定因素。
    从广州车展上企业领导在不同场合的表态看，大家更倾向于认为鼓励政策会继续延续。担心鼓励政策取消的悲观看法以及认为鼓励会进一步加大力度或扩大范围的乐观看法并不多。
    主管政府部门岁尚未明确表态，但相关领导多多少少也流露过“稳定为上”的意思。好不容易出了一个效果显著的小排量鼓励政策，再退回去不太可能。
    但要再加大鼓励汽车消费的力度，政府部门也有顾虑。汽车消费繁荣的确拉动经济，但与此同时也加大环保、交通方面的压力。在中国的大城市，汽车社会带来的环保、交通问题已经很明显。政府也不希望迈入汽车社会的步伐过快。
    对比一下年初汽车产业振兴规划中所列的目标，不难发现，今年的一系列产业政策在鼓励汽车消费方面作用明显，但调整产业结构、提升技术水平等方面的效果则相对较弱。例如鼓励企业重组兼并的具体措施一直尚未出台。
    因此业内不少人士认为，明年汽车产业政策调整的重点将集中在产业结构调整与技术水平提升等方面。比如鼓励大企业兼并重组、提升汽车燃油经济性的政策、新能源汽车鼓励政策等。

车市增长 谨慎乐观

  排除政策影响这一最大的不稳定因素外，车企老总们对于明年车市的描述普遍比较乐观，如全球经济复苏、中国经济稳定发展、中国车市长远发展看好等。
    但具体到销量增长上，大家则比较谨慎。认为很难再复制今年40%的爆发式增长。
    从大的经济环境看，全球经济已从金融风暴的波及中止跌回升，中国经济一直稳定发展，车市再坏也不会太可能重复2008年的惨淡。
    而中国车市增长长期看好是业界共识。如广汽本田执行副总姚一鸣表示：“我个人认为中国汽车市场增长态势长期不可改变，每年增长10-20%这样的态势可能会延续很长的时间。”东风日产副总经理任勇也表示：“对于今后的10年，都持乐观的态度看待。”
    甚至有人认为中国车市已经进入第二轮的高增长期。任勇就认为，北上广深等一线城市拉动了中国汽车2002以来的增长；而从今年开始，二三线城市是拉动中国车市增长的主力。由于二三线城市数量更多且经济水平差异明显，第二轮高增长持续的时间会更长。