在日前举行的新浪进口车风云榜的颁奖仪式上，获奖进口车型也不再集中在少数的几个豪华品牌上。三菱ASX劲炫、马自达CX-7等中档进口车皆榜上有名。而记者了解到，这些车型在经销商店头的销售也相当乐观，“外观有个性、开的人少、价格不高，很多人现在追求这种风格。”经销商表示。

由中国进口汽车贸易公司 （简称“中进汽贸”）发布的《2010中国汽车进口市场秋季报告》称，“新产品的刺激拉动了1/3的新增量”，而带来这些刺激的正是多样化的小众进口车。

来自海关的一组数据更是让业界暗惊：今年前三季度，全国汽车商品 (含汽车零部件)累计进口金额407.81亿美元，同比增长90.59%；出口金额373.67亿美元，同比增长44.94%，贸易逆差达34亿美元。而在前5个月，全国汽车贸易逆差已经达到了创纪录的95.71亿美元。2010年成为中国汽车的“纯进口年”。

小众品牌异军突起

在此次新浪组织的进口车论坛中，记者了解到，更多二线品牌的进口新车型“意外”的获得消费者的热捧。

最典型的代表，20多万元起价的斯巴鲁已经成为日系的进口车主力品牌。截至2010年7月，斯巴鲁汽车在中国的累计销量已经突破10万台。今年1至10月份，斯巴鲁森林人SUV在中国的销量增长了84%。今年完成目标5万辆不成问题的斯巴鲁已经开始酝酿国产计划。

斯巴鲁并非中国进口车市场的唯一受益者。中进汽贸发布的《2010年9月中国进口汽车市场情况》分析显示，9月进口车销量排行中，奔驰、宝马和雷克萨斯占据前三甲，三菱和路虎进入前十，所占市场份额分别提升了1.1%和0.2%。

三菱进口车的经销店在今年迎来了久违的热闹。在日前北京6家三菱经销商的巡展上三菱菱顺4S店董事长张庆表示，今年8月底上市的进口SUV三菱劲炫起售价不足20万元，一上市就收到大量订单。“现在也没有优惠，价格一直很坚挺”。

雷诺旗下城市SUV科雷傲今年在中国也一路高歌猛进，上半年就实现交车5709台，超过去年总销量。而铃木凯泽西、起亚凯尊等起售价20万元左右的进口新车都将进口车的小众阵营进一步加强。而进口车在帮助起亚挑战现代品牌起到了至关重要的作用。

此外，排量下移带来的“进口车也能享受购置税优惠”的现象让不少人心动。记者从经销商处了解到，连菲亚特博悦这样之前少有人问津的进口车目前也拥有了不少的年轻粉丝。

个性化的豪车品牌小众车同样成为车市的赢家。日产旗下的英菲尼迪是中国车市的后来者，其前几年的表现并不能将其归为进口的主力品牌之列。但从2008年起，中国成为英菲尼迪全球第二大市场，2010年1至5月，英菲尼迪在中国的销售增长率为132%，远高于同期中国豪华车市场70.3%的平均增幅。