消费税效应

“进口车既能不落俗套，又能紧跟潮流。更重要的是价格门槛一再降低。”专家在解读小众化进口车受到追捧时表示，经过消费税改革及国内购置税政策两年来的培育，中小排量进口车的需求已经开始上升为主力。

来自海关的统计数字也显示，“排量下移趋势明显，3.0升以下市场份额提升明显”以及“新车型加快引入”成为2010年中国进口车的一个主要特征。

最新发布的 《2010中国汽车进口市场秋季报告》显示，今年1至10月，进口车市场中3.0升以下市场份额从去年年底的 69.9%提高至71.8%。这直接引诱包括三菱、铃木、雷诺等在内的更多二线品牌开始快速引进中档进口车。

报告显示，2009年末到今年前三季度，上市的全新产品共有10款，现有产品新增排量的有10款。其中，全新产品中有一半为3.0L以下排量，且除了传统品牌外，雷诺Koleos、马自达CX-7两款新面孔车型很快就在进口车市场占得一席之地。新增排量的10款车型则全部在3.0L以下，涉及的品牌包括奥迪、丰田、凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹、路虎、起亚、三菱、斯巴鲁等。

新产品的市场反应相当积极。中进汽贸董事长丁宏祥表示，今年1至9月，国内进口车上牌量为473814辆，比去年同期增长227671辆，而在这些新增销量中，新产品贡献了1/3。

事实上，小排量已经成为进口车消费的另一极。“我们要打造的是豪华的小排量车”，丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理曾林堂在一个月前雷克萨斯三款小排量进口车集中上市时表示。小排量策略直接使得“雷克萨斯是最大赢家”成为9月份进口车市场报告的主题。

“SUV市场的火爆是另一个主要原因。你可能已经注意到，目前SUV的女车主开始增多，而SUV是一种强调个性的车型，虽说目前国产SUV的选择在增多，但在经济条件允许的情况下，大部分人还是希望拥有一辆与众不同，能彰显个性的进口SUV。而且，国外品牌也开始注意到这一点，所以今年在中档进口SUV的引进上十分积极。”某进口车市场分析人士指出。

为了迎合国内需求，各品牌快速引入紧凑型SUV车型。来自海关的数据显示，今年1至10月，进口SUV累计上牌27万辆，同比增长94%，成为进口车市场增量的主要来源。从2009年底至今年10月，SUV占进口车总销量的比例也从55.2%稳步上升到60.6%。

一个有力的佐证是，在中国南方的一线城市，一度因韩国双龙破产而被暂时遗忘的双龙享御、爱腾等车型今年卖得异常火，以至于经销商都表示：“完全出乎预期，看来进口SUV市场潜力还是很大。”