经济观察网 实习记者 王琛元 号称国内第一款纯电动车型的比亚迪F3E也在产业化方面遇到问题，据媒体报道，近日比亚迪方面传出消息，因配套设施、消费者接受程度等原因，F3E已“胎死腹中” 。

在纯电动车领域，比亚迪F3E无疑具有标志性意义。早在2006年北京车展上，比亚迪F3E作为纯电动汽车比亚迪强力推出，被视为自主品牌车企在纯电动汽车技术方面的先锋。而今，受限于配套设施的不完善，F3E最终黯然被比亚迪抛弃。

“关于比亚迪纯电动车在商业推广方面的问题，我们也是根据市场的变化来做事。”比亚迪汽车副总经理王建钧对媒体表示，比亚迪最早做电动车时，做的就是纯电动，但在征求市场意见和经销商意见时，大家认为配套环境有问题，同时需要有过渡性的产品，于是不得不放弃纯电动车计划，继而推出F3DM。

2006年北京车展上，比亚迪F3E头一次亮相，根据当时披露的数字，其续航能力达300公里(40公里/小时匀速状态下的理想值)，最高时速150公里/小时。2007年，比亚迪曾经探讨充电站建设方案并在深圳建立了三个充电站试点。当时，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰曾表示，F3E纯电动车在3年内可实现商业化生产，而价格将控制在15万元以内。

变化出现在2008年12月，号称双模电动车的F3DM率先上市。与比亚迪F3E不同，比亚迪认为私人消费者买车大部分是上下班代步用，故而将F3DM在纯电动状态下的行驶里程设定为100公里，同时又给它配备了一个发动机，能保持长距离驾车。

今年6月份，国家发布了私人购买新能源汽车的补贴试点，私人购买电动车可享受5万~6万元的补贴。深圳在7月份启动了试点，并对私人消费者购买电动车追加3万~6万元的补贴。这样深圳消费者购买F3DM实际上就可享受到8万元补贴，仅需要付8.98万元。在政府扶持的背景下，F3DM销量开始上升，但其在面对私人消费者的推广过程中还是受到了基础设施滞后的困扰。据了解今年前10个月，F3DM在深圳的销量仅290辆。

在前不久的深圳电动车大会上，王建钧曾表示电动车商业化推广应瞄准路线相对固定、使用范围相对固定的细分市场，于是他们将电动车推广方向调整为城市交通。