经济观察网 记者 张煦 2010年，尽管自主品牌汽车在总体销量和市场份额上均有增长，但对比年初时企业自身提出的销量目标，这一成绩仍令业界颇为汗颜。除四家企业之外，其它品牌的实际销量均未跟上梦想的脚步。

在随中国车市一路高歌之后，自主品牌盲目扩张、透支管理能力、过度分心等问题，被整体暴露出来。

集体未“达标”

将全国乘用车联席会（下称“乘联会”）公布的2010年车企厂家批发量数字，与年初时车企对外公布的2010年销量目标进行对比，各合资车企基本上都超额完成销量目标，而自主品牌的目标，则多未完成。

其中，奇瑞目标为70万辆，全年销量67.5万辆；上海汽车目标18万辆，实际完成16万辆；华晨实际销量为17.8万辆,距目标20.9万辆尚有差距。比亚迪于年中时，将销量目标由80万辆降为60万辆，但最终完成52万辆，达到调整后目标的86.6%。长城汽车的年销量为29.4万辆，低于年初计划的40万辆。江淮乘用车和力帆汽车的销量均在销量目标的65%左右。哈飞汽车2010年制定的目标为30万辆，其乘用车（含微客）销量为15.4万辆，完成目标的51.2%。东风乘用车销量为2.8万辆，为销量目标的46.7%。

自主品牌阵营中，完成销量目标的企业包括东风柳汽、众泰汽车、吉利汽车、天津一汽。

事实上，对于自主品牌车企来说，2010年仍然是高歌猛进的一年。乘联会的数据显示，2010年自主品牌轿车的整体销量为293.09万辆，同比增长34.08%，增速高于行业平均水平。自主品牌在我国轿车总销量中的占比也有所提高。由2009年的29.4%，达到了 2010年的30.7%，扩大了1.3%的份额。

尽管成绩不俗却跟不上自身欲望的脚步，使得自主品牌在自己制订的目标面前，脸上无光。而这一窘境也将自主车企集体存在的问题暴露出来。

五大失策

制订过于超越自身能力的目标，是自主品牌车企此次集体失意的主要原因。而造成车企过于激进的主要原因，则表现为三个方面。

首先，是过于高估了市场。在汽车产业专家、盖世汽车网总裁陈文凯看来，自主品牌车企普遍以A级车市场为主。而随着购置税减免额度减少等系列政策，2010年的A级车市增长率并不想自主车企想像得那么高，作为自主品牌的重要细分市场，A级车销量增长并没有这么快。

此外，低估了竞争态势也是自主品牌自我膨胀的原因之一。自主品牌车企2010年主要面临了三股强烈的竞争，一是合资品牌集体下探，进入自主品牌此前主打的A级车以下阵营参与竞争；二是合资品牌自己也在推出车型相对低端的自主品牌；三是一些自主品牌新军也加入到竞争中来，如江淮、众泰均从其它细分市场杀入自主品牌把守的阵营当中。