汪潮涌：东星航空破产没有赢家(2)

2009-08-29

刘伟勋

但汪潮涌没有放弃组后的努力。8月25日下午，信中利向武汉市中院提交了一份修改后的重整方案，以及1亿多元重整资金的证明。同一天，武汉市中院再次驳回了信中利和东星集团的重整申请。次日，武汉市中院做出了破产清算的裁定，正式宣告了东星航空的终局。

武汉市中院提出的理由是，信中利及东星集团明显缺乏对东星航空公司重整的资金能力，提交的重整方案也不具有可行性。

8月27日，已经回到北京的汪潮涌对经济观察网表示，他不会继续寻求东星航空的重整，而会把精力投入到寻找其他的投资项目上。

7月份决定参与重整时，汪潮涌曾对东星航空的前景抱有信心。信中利和东星集团联合设计了东星航空复航、引资、上市的“三步走”计划，第一步是投入2-3亿元的资金，租赁3架飞机，让东星航空重新起飞；第二步是引进国际大型航空公司作为东星航空的战略投资者；第三步是在3-5年内推动东星航空走向资本市场，成为一家股权多元化的公众公司。

但这一计划已经没有实施的机会。

在东星航空从停航到破产的5个多月时间中，围绕着东星航空的生与死，原股东、债权人及意向投资方出于各自的利益诉求结成重整阵营，与坚持主张东星航空破产的武汉市政府进行了明暗相间的较量，其间波澜不断，也出现了很多瑕疵。最让汪潮涌感到难以理解的是，有投资人愿意挽救湖北一家濒临破产的企业时，当地政府应当支持，而不是把投资者往外推。

在汪潮涌看来，东星航空的破产，既有自身扩张过快、风险管理不足的原因，也与金融危机、油价高企、民企难以获得国民待遇等外部因素有关。他认为，从政府的角度来说，应当给民营企业国民待遇，能帮则帮，实在帮不了就走向破产和清算。

尽管重整东星航空没有成功，但汪潮涌表示，不会减少对投资航空业和旅游业的兴趣。“我们看的项目很多，每个项目都是一个双向选择的过程，合则成不合则退。”他说。

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