航空货运的圣诞大礼(4)

翡翠航空人士称，2008年前航空公司主导一切，是当然的老大，每年旺季，货代到处求着航空公司给仓位，即便如此，得到的回答大多是，“不要烦我，我没有位置给你。”但从去年下半年到恢复前9月份，货代们找回了部分尊严，在一些货代看来，只要有货，给谁都行。

改变的还有涨价规则。以前如果有长期协议，淡季和旺季的价格不会出太大变化，“比如协议签订一个月的货量是100吨，无论淡旺，都是按照这个价格走，超过100吨才加价，一般来说最多只加5块。”现在，由于临时性的散货比较多，再加上没有合约的约束，价格的变化开始失去秩序，年初的时候，航空公司为了不至于空仓，再低的价格也愿意给，而现在航班一紧张，加多少全由航空公司说了算。

泡沫破灭？

“今年我们的预测已经发生了多次错误，因此我们不再预测什么了。”

这一次，希德雷思把疯狂的截止时间推到了圣诞节前后，在他看来，如今的盛况尽管不正常，但仍旧只是季节性反弹。希德雷思称，香港市场相对正常，节后会趋向于稳定，上海则不会持续太久，价格大幅下跌的可能性很大。事实上，大部分业内人士和希德雷思持有类似的看法。

在易良华看来，今年的市场没有秩序。“全球航空业受经济衰退的明显冲击，绝大多数航空公司大幅收缩运力，以致航空承运人都无法准确判断，造成低水平的航线、航班与运力安排和调配，一旦排山倒海涌来货物，都显得束手无策。”

市场的反应也印证了希德雷思的猜测，从12月7日开始，上海浦东的价格开始下跌了，而且跌幅很大。“每年这个时候都该跌价。圣诞节前旺季的货物，基本上都要在12月中就要上架进入零售渠道，因此，所有的电子及消费类产品本来就是要在11月底和12月初之前出掉。”上述国航货运人士称。

中国货运航空公司人士称，去年国内货运航空公司的日子都不好过，大部分都亏损。后三个月撑了点门面，但全年算下来还会亏损很多，公司今年可能要亏5个亿左右。其称，公司并未大幅增加运力，今年运力和往年同期肯定没有办法比，市场还没有完全恢复。

尽管觉得最近几个月的价格“匪夷所思”，但许多货代还是不知道明年的情况会怎样。两周前，翡翠航空确定了一些明年的新航线，一些货代很有意向，想提前签约，但更多的人则在观望。

国际航协称，由于2008年12月达到了货运业务的低点，如今许多企业为了补充存货，采用空运的方式，这些都是经济复苏的典型特征，但目前的恢复依然是脆弱的。“今年我们的预测已经发生了多次错误，因此我们不再预测什么了。”一位国际航协的官员表示。

对于绚烂过后的市场，希德雷思并不乐观，“明年上半年还是比较困难，下半年情况会稍好。”他们的调整是：等明年年初市场恢复正常，今年10月份后集中供给欧洲的航班也将恢复到10月前的状况。

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