经济观察网 记者 刘伟勋 4个月前，49岁的韦赫维莱宁（Mika Vehvilainen）从芬兰航空公司（简称“芬航”）的一名高端旅客，临危受命成为这家已有87年历史的老牌航空公司的领军者。几个月后，他为已经度过最艰难时期的芬航，制定了两个个雄心勃勃的目标：成为北欧最大的航空公司，在亚欧航线的市场份额从目前的第五名提升到前三名。 

今年2月，韦赫维莱宁正式就任芬航总裁兼首席执行官。此前，他担任诺基亚西门子网络公司的首席运营官，曾在一年内出差170多天，经常搭乘芬航的航班出行。掌舵芬航后，他在带领公司努力应对内外危机的同时，还时常从一位商务旅客的角度思考公司的战略和运营。

2008年以来的金融危机中，芬航在市场锐减、竞争加剧和成本高企等内忧外患的夹击下陷入亏损。公司前任总裁Jukka Hienonen大力削减包括飞行员工资在内的运营成本，曾一度面临飞行员工会的谈判僵局和罢工考验。

韦赫维莱宁上任后，加强了与飞行员工会的对话沟通，据称公司与工会的关系已经明显改善。与此同时，韦赫维莱宁帮助芬航制定了更为明晰的战略和目标，致力于在公司最为倚重的亚欧航线上有更大的作为。

赫尔辛基是距离亚洲最近的欧洲航空枢纽，得益于这一独特的地理优势，芬航近年来大力拓展以赫尔辛基机场为中转机场的亚欧航线。在亚欧航线上，芬航目前拥5%左右的市场份额，位列汉莎航空、法航-荷兰航空、泰国航空之后。

亚欧航线是芬航的“生命线”。目前，芬航在亚洲拥有10个航点，每周60个航班，其中包括北京、上海、香港到赫尔辛基的每周21个航班。芬航的营业额中，一半以上来自亚欧航线。得益于以中国为引擎的亚洲经济的快速复苏，芬航亚欧航线2009年底以来强劲反弹。今年年第一季度，芬航亚欧航线客运量达到32万人次，同比增长8.5%，是各运营区域中增长最快的部分。

在韦赫维莱宁看来，芬航要想在竞争激烈的亚欧航线上获得更多的份额，需要在产品质量，整体服务，票价等方面具有更强的竞争力，让旅客尤其是商务旅客感到轻松、简单。

在中国市场上，芬航将继续扩张，未来可能将现有三个航点的航班从每天一班增加到每天两班，并考虑在西安、重庆、武汉、成都等中部城市开通往返赫尔辛基的航线。

6月16日，韦赫维莱宁在芬航位于赫尔辛基的公司总部接受了包括经济观察网在内的媒体专访。这是韦赫维莱宁履新芬航后，首次接受中国媒体的采访。

让乘客感到轻松

经济观察网：在芬航新的战略定位中，希望成为亚欧航线上旅客首选的航空公司。在竞争激烈的亚欧航线上，芬航主要的优势在哪里？

韦赫维莱宁：赫尔辛基的地理位置决定了我们的优势。赫尔辛基是离亚洲最近的欧洲城市，从亚洲经赫尔辛基到欧洲，我们有四五十个航点飞得最快。赫尔辛基机场虽然小，但旅客转机很快，很顺利。

要想让乘客在在亚欧航线上选择航空公司时考虑芬航，需要我们在竞争中与众不同，在产品质量、整体服务、价钱等方面有更强的竞争力。我们的客户群体主要是出差人士，他们重视服务质量，希望飞行时间短，准时，轻松，我们在这些方面可以给他们提供更好的服务。

经济观察网：芬航通过哪些方式让乘客感到轻松简洁？

韦赫维莱宁：我们希望芬航提供的服务能让客人觉得很放松，不会觉得选择芬航或使用赫尔辛基机场很麻烦。客人选择芬航时，从订座、到机场办乘机手续，到机上服务，再到目的地机场的服务，每个环节对我们来讲都很重要。我们在通过不同的研讨，希望能使每个环节都让旅客满意。

在各个环节中，比较有风险的环节，可能出现在客人到机场办理手续或转机时，因为一些事情不是航空公司能左右的，如果有突发事情发生，会是很头疼的事。我们在现在飞的所有航点，都希望跟当地机场当局有很好的合作，使客人选择我们的航班到目的地时，机场服务能跟得上。