河北省副省长孙瑞彬6月28日表示表示，在河北航空组建之初和成长期间，省政府及各级各有关部门将在土地、财政、税收、航线补贴和人才引进等方面给予大力支持。

站在前台主导东北航空重组事宜的，是河北省国有企业冀中能源集团，该公司是河北省最大的煤炭企业，年营业收入约1000亿元。为推进重组，冀中能源集团独资成立了注册资金5亿元的河北航空投资集团有限公司，借助河北航空投资集团的资金支持，川航于今年5月投入4亿元将其在东北航空的持股比例增至97%，并将东北航空的注册资金从8000万元增加到4.6亿元，这为其变身成为河北航空奠定了基础。

6月29日，河北航空挂牌成立并首航石家庄-上海航线。按照计划，河北航空运营一年内，河北航空投资集团、四川航空集团将继续增资，使公司总股本达到7亿元，股权结构将调整为河北航空投资集团62%、四川航空集团35%、沈阳中瑞投资公司3%左右。

盈利挑战

尽管地方政府组建本土航空公司的热情高涨，但航空公司投入大、风险高、收益低的特征，使包括河北航空在内的很多航空公司都面临着盈利挑战。

冀中能源集团董事长兼河北航空董事长王社平对经济观察网表示，河北航空成立后将迅速扩大规模，以此来摊薄成本、增加收益。到今年底，河北航空的机队规模，将从目前的3架增加到10架。

按照河北航空的规划，到2015年，河北航空的机队将达到20架，实现营业收入100亿元以上，进入国内航空前十强。

冀中能源集团另一位高层表示，河北航空的母公司河北航空投资集团下一步将成立旅游、房地产、物流等子公司，用相关产业的利润弥补航空业务的亏损，即便不能很快盈利，也要确保航空公司正常运营。

该高层坦陈，河北航空在一段时间内可能将处于亏损状态，公司将借助相关业务的互补和地方政府的支持，尽快实现扭亏为盈。