无论是飞机引进项目还是机场建设项目，涉及的资金规模都数以十亿元计，能否获得国家发改委的核准，不仅意味着项目能否成行，还意味着可否获得政府投资和银行贷款。在政府机场建设资金和年度飞机引进总量相对固定的情况下，批还是不批，先批还是缓批，某种程度上具有一定的弹性，核心部门的关键职位有时能发挥至关重要的作用。

独特的个性

在一位曾和匡新在工作上多有往来的人士眼中，匡新担任民航处处长时性格有些“冲”，有时会发脾气。曾有一位媒体记者称，见过匡新因为某家航空公司引进飞机的事情，责斥该公司高层，就像家长教育孩子一样不留情面。

一位航空业内人士称，匡新在召集一次行业会议时，面对业内多位高层，他把脚跷在桌上，对航空公司老总直呼其名，大声斥责。

一个未经证实的说法称，匡新对民航部分官员的态度，与其年轻时的一段经历有关。由于毕业于民航院校，匡新最初希望能到民航局工作，但未能如愿。他到国家计委负责民航事务后，对一些民航项目把关较严，被部分业内人士认为隐藏着个人情绪。

不过，在一位业内人士看来，匡新对民航业的严苛，并不完全是匡新个人的原因。在一些政策和项目上，民航系统上报的方案存有漏洞，被匡新抓住了把柄。在民航处和铁路处没有分设前，匡新也负责一部分铁路项目的审批，据称由于铁道部工作做得比较到位，他在铁路项目上很少能插上手。

事实上，匡新性格中的桀骜不驯，主要展现于他担任民航处处长的近十年时间中，在此前后则并不明显。中国民航大学一位曾教过匡新的教授回忆说，匡新读书时头脑聪明，对问题的反应和理解能力强，成绩也不错。他刚进入国家计委担任普通科员时，待人比较客气，但说话比较直率，曾直言不讳地批评民航业在管理中存在的问题。

2007年匡新从民航处处长转任综合处处长，他的工作重心从项目审批转到研究统计，据说这是领导在他因告状信过多而升迁无望后采取的“保护”措施。在一位业内人士的印象中，匡新此后明显变得谦和客气，很少像以前那样锋芒毕露。