经济观察报 记者 刘伟勋 7月15日，京津城际列车因天气恶劣而减速运行，但头一次乘坐中国高铁的美国通用电气公司（GE）“二把手”、全球副董事长约翰·赖斯（JohnG.Rice），依然感受到了“中国速度”的神奇，即便是在车外能见度很低的情况下。

全球最大的多元化公司GE正试图在中国这列高速火车上占到更多更好的位置，从而拉动自身实现更稳健的增长。现在，GE找到了在中国提速的捷径——与中国大型国企组建合资公司，联手拓展中国市场并以低成本的商业模式推向全球市场。

这一策略被GE称为 “反向创新”，其首个据此获得成功的重大项目是中标中国国产大型客机C919的航电系统，加上去年年底中标的发动机，GE为中国大飞机提供了最为关键的“神经”和“心脏”，成为众多外资供应商中的最大赢家。

外资赢家

7月12日，GE又一次中标C919大型客机的重要系统，成为C919航电核心处理、显示、机载维护和飞行记录系统的意向供应商。为此它将和中国航空工业集团公司 （中航工业）各持股50%成立合资公司，如果不出意外，这家仍未成立的合资公司，将在完成一系列基础工作后，签约成为上述系统的正式供应商。

此前，GE和法国赛峰集团各持股50%的CFM国际有限公司，2009年12月底被选定为C919的发动机供应商。CFM公司正在研发的LEAP-X1C发动机，成为C919唯一国外启动动力装置。

发动机和航电系统分别被称为飞机的“心脏”和“神经系统”，它们是飞机最为核心的两个系统，直接关系着飞机的先进性、安全性和可靠性。这两个系统的价值量，在飞机的造价中占到了40%左右。成功拿下这两个系统后，GE将成为C919最大的外资供应商。

C919是央企中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）正在研制的150座级单通道干线飞机，是国产大型客机的首个机型，计划2014年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。

事实上，GE在全球航电领域的市场份额位列美国霍尼韦尔、罗克韦尔柯林斯公司之后，排名仅为第四，此次能在激烈的竞争中胜出，其与中航工业的合资在某种程度上发挥了关键作用。

这是GE第一次在航空制造的核心领域与中国企业组建平股公司，相当于把其航空电子平台转移到了中国。其他外资航电企业由于顾虑核心技术和商业利益，大多不愿在与中方的合资上放弃控股权。而在C919之前，外资在核心技术领域的合资上一直十分谨慎。