谈及半年前的这次牵手，约翰·赖斯7月15日对本报表示，GE当时有一个结论，如果跟中航工业进行合作，可以帮助GE扩大业务。GE的航空电子设备能力，加上中航工业的资源优势以及C919的研发平台，可以帮助GE在航空电子设备方面取得长足进展。

这一思路契合了C919“以我为主，中外合作”的路线。

作为试图拉动中国航空制造业参与国际竞争的国家重大项目，C919在招标中鼓励国外供应商与国内相关企业开展合作，成立合资公司，建立产品研发、集成、生产装配和试验能力，逐步实现系统和设备的自主研发与国产化。

日前，C919国内外主要供应商的选择工作基本结束，已有包括GE在内的13家外资航空制造企业将与中航工业为主的国内企业采取合资、合作等形式联合提供动力装置、机载系统/设备。

反向创新

有预测称，未来20年，C919将在全球拥有超过2300架的市场空间。

但GE的目标不止于C919。GE航空系统集团全球总裁兼首席执行官罗琳（LorraineBolsinger）去年11月曾表示，合资公司将面对全球市场，开发面向未来十年的航空电子系统。

这意味着GE将在航电系统上联合中航工业实施 “反向创新”，双方优势互补，共同开发国际市场。“反向创新”是GE在发展中国家新近采用的市场策略，其核心是把新兴市场的低成本商业模式，加以转化并应用于发达国家市场，改变那里的产业竞争格局。

这和绝大部分外资企业多年来把发达国家的技术创新经过本土化改造后运用到发展中国家的传统做法背道而驰。

GE的“反向创新”最早应用于中国和印度的医疗领域，它在这两个国家设计开发了全套的高利润、低成本医疗设备，随后将这些产品推向发达国家市场并获得了成功。

与中国大型国有企业组建的合资公司，是GE在华推行“反向创新”的基础平台。合资公司在拓展中国市场的同时，还将把其在中国摸索出的全新业务发展模式和技术创新经过改造移植到发达国家。

遵循这一思路，GE与中国神华、铁道部下属的中国南车等大型国有企业，都在探讨成立面向国内外市场的合资公司。GE目前正与铁道部进行高铁领域的合作，计划联合中国南车等公司对美国可能的高铁项目进行竞标。

如果没有这种合资合作，中国可能难以独立获得美国的高铁项目，而GE可能也难以深度分享中国庞大的高铁市场。据了解，GE计划未来与中国大型国有企业建立5-10个重要的合资企业。