经济观察报 记者 张延龙 周亚玲 有关陕重汽和法士特的命运总是容易牵动各方眼球，一则因为这是当年叱咤风云的德隆系留下的最大一笔遗产，再则是因为，接盘者潍柴动力和二股东陕西省国资委多年来上演的一幕幕对峙、和解。

今年4月份的东西部合作与投资贸易洽谈会（西洽会）上，潍柴动力有关对所属陕西地区企业注资50亿元的表态，再次被外界理解为，潍柴动力将逐步拿回对这些企业的控制权，其后，亦有消息披露称，陕西省政府已经原则上同意向潍柴动力出让陕重汽的全部股权。

5月20日，陕西省国资委一位权威官员对本报称，这场风波源自外界的误读，“我们还是会按照以前的比例和框架进行合作”。

风波

发动机行业龙头潍柴动力是通过在2005年对湘火炬的并购，完成了其垂涎已久的重卡行业“黄金产业链”整合能力——陕重汽的整车制造、法士特的变速箱、汉德车桥的重卡车桥。当时，托管湘火炬的华融资产管理公司寻求拍卖湘火炬资产，潍柴突破以10.2亿的价格拿下湘火炬。

时至今日，法士特和汉德车桥已成为国内重卡变速箱、重卡车桥的最大供应商，陕重汽也已进入整车行业前三，在2009年整车销售突破7万辆，出口超过15000辆，并宣称将在今年整车销售将突破10万辆。

陕汽集团和法士特集团分别持有陕西重汽和法士特齿轮49%的股权，其背后是陕西省国资委。潍柴动力以51%的持股比例，是这两家公司的大股东。

长期起来，潍柴动力实际上只担任了股权投资者和陕重汽发动机供货商的身份，这两家公司的高管均由陕西省国资委任命，其经营活动亦由当地自主安排。

最近，一场风波在当地迅速蔓延——有消息披露，陕西省政府已经原则上同意向潍柴动力出让陕重汽的所有股权，“我们都听说了这个消息，感觉非常突然，虽然觉得可能性很小”，一位陕重汽中层干部说，他担心，如果消息属实，也意味着潍柴动力将完全接管这家公司的控制权，随之而来的将是一系列的人事变动。陕汽集团高管称，对于此事不方便谈。

这场风波并非毫无来由，今年4月的西洽会期间，陕西省省长袁纯清会见了潍柴动力董事长谭旭光，陕汽集团、法士特集团负责人也陪同回见，袁纯清当时称：“希望你们在扩大陕西重汽、法士特生产规模的同时，加强本地的零部件配套能力建设，加速形成产业集群，充分借助陕西较强的科技力量，积极开展技术合作和在陕设立研发机构。”

4月7日当天，潍柴动力在西安举行陕西板块发展战略发布会。谭旭光称，确定在未来3-5年内，潍柴动力将对所属陕西地区企业再投资注入50亿元，支持在陕西地区打造以陕汽重卡为龙头的重型卡车制造基地和以法士特变速器为龙头的汽车关键零部件制造基地。