这也容易让外界联想起2006年的一起“暗战”：当时，在陕西省国资委的主导下，全国第四大石油开采炼化企业——延长石油入股陕汽集团，向陕汽集团投资10亿元。陕汽集团则以陕重汽第二大股东的身份，将这笔资金转投入陕重汽，这也意味着，如果潍柴动力不跟进，将丧失对陕西重汽的控股权。次年6月,潍柴动力发布董事会公告，称以自有资金出资41633万元，陕汽集团以现金出资4亿元，对陕西重汽进行增资。增资完成后双方持股比例不变。

合作

5月19日，陕西省国资委宣传工作处处长王春玲对出让股权的说法表示诧异。他说：“完全没有听说这回事。”

20日，陕西省国资委一位权威官员向本报确认说，与潍柴动力的合作还是会按照既定的框架进行合作，完全出让股权的说法是不可能的。

陕西省方面一直希望将汽车板块做大做强，即使在近年来，陕重汽的销售业绩呈现迅速增长，当地仍然希望，能进一步扩大对其的资金投入和生产规模——在资金投入上，陕西省国资委通过持有三大资源类公司延长石油、陕煤化工和陕西有色，并不为难。

然而，这需要大股东潍柴动力的配合，“事实上，潍柴动力50亿投资的表态，显示出双方在进一步合作上达成共识”，上述官员说。

潍柴动力介入陕重汽之前，陕西方面曾有过自主生产重卡发动机的打算，并为此谋划多年，2005年，陕汽集团与康明斯组建了发动机合资公司，分别持股50%，而按照陕汽方面的说法，西安康明斯将为陕重汽提供下一代车型的发动机。

多年之后，陕重汽的主力车型依然向潍柴动力采购斯太尔重卡发动机，一位康明斯人士说：“现在很多人认为，是因为潍柴动力的发动机在超载方面的技术比较成熟和稳定，更适合中国的国情，其实不是这样的，我们的发动机也可以做到，但是陕西方面的采购量非常有限。”这或许显示了，尽管曾在台面上出现一些冲突，双方在利益层面的合作依然非常稳固。

股权争议的另一个来由在于，陕西一直希望将法士特集团和陕汽集团推动整体上市，而这两家公司的大部分收入都来自于法士特齿轮和陕重汽，49%的控股比例缺乏说服力。

现在，这两家公司正在努力拓展其他业务，以摆脱过度依赖股份公司的局面，据称，法士特集团的其他业务收入已经做到年收入10余亿的规模，而陕汽集团亦在近日公开展出了其微车产品。

实际上，陕西更看重的是重卡产业集团给当地带来的大规模投资，潍柴动力表态称：“将发挥产业链优势，协同工程开发能力，全力推进国内外配套供应商围绕上述项目，落户陕西投资建厂，打造先进制造产业集群。”

一位陕西省主要官员在4月7日当天的潍柴动力发展战略发布会上说：“历史证明我们和潍柴动力的战略合作是正确的，我们是充分肯定的。同时让我们陕西省委、省政府看到谭旭光是一个优秀的企业家，他能够带领我们陕西省的企业不断走向成功。”