经济观察网 记者 胡怡琳 日前，停牌近两个月的强生控股（600662.SH）公布重组预案，成为近3个月来6家停牌的上海国有控股上市公司中首家复牌企业。复牌后，强生控股首日直接以7.69元封于涨停，次日仍以涨停收盘。拥有90年品牌历史的强生出租车也将成为上海最大的出租车运营服务商。

“包括6000辆巴士出租车在内的交运资产注入上市公司后，一并扫清了强生控股及母公司强生集团和其上级公司久事集团之间存在的交通运输资产的同业竞争问题，同时也符合上海国资委对资产证券化的重组要求。”8月1日，上海强生控股股份有限公司（下称“强生控股”）董事长孙冬琳在接受本网记者采访时表示。

强生控股发布的重组预案显示，强生控股拟以7.03元/股（分红调整后）向久事公司、强生集团共发行约2.45亿股人民币普通股，购买久事公司、强生集团持有的出租车运营、汽车租赁、汽车服务等汽车运营类相关资产及旅游类资产。本次拟购买资产于2010年6月30日未经审计的归属于母公司股东权益账面价值合计11.19亿元，预估值约17.2亿元。与2007年以来关于强生控股重组传闻不同的是，此次资产重组并未将市场预期的强生集团旗下房地产资产一并装入上市公司。孙冬琳表示，考虑到房地产市场未来不确定因素，以及主业定位，强生控股最终未将大股东地产业务注入。

重组后的强生控股主业明确为出租车业、汽车租赁、汽车服务业及水上旅游业。

久事梳理交通版图

根据重组方案，久事公司、强生集团作为强生控股的实际控制人及第一大股东，将会把持有的出租车运营等相关业务板块资产整体注入上市公司。重组完成后，强生控股将拥有12,000余辆出租车，占上海全市出租车保有量的25%以上，成为上海市乃至全国范围内最大的出租车运营公司。

强生控股的实际控制人久事公司资产管理部总经理陈晓龙接受本网记者采访时透露，自2007年以来，久事集团已经明确了以交通运输和赛事、地产等资产投资运营为主的两大目标主业。而到目前为止，交通运输资产规模已经占到久事集团总体资产规模的80%。实现巴士股份退市，将靡下亏损累累的公交资产，及有盈利能力的其他交运资产，分拨到不同运营主体平台上运作，是这几年久事集团对交通运输类资产重组中最主要的工作之一。