早在2007年，久事集团及上海交通业相关人士就向本网记者透露，上海市政府当时即正在考虑将更多承担社会效益的公交车资产剥离出上市公司运营主体，而当时，也正是强生控股及巴士股份重组传闻尘嚣而上的时候（参见经济观察报《久事梳理上海交通资产公交归属未定》一文）。

业内人士认为，通过本次重组，上海市出租车运营资源更加集中，对进一步提高出租车运营系统效率、缓解城市运输资源紧张，提升城市客运服务水平具有重要意义。孙冬琳也表示，此次强生控股的重组将通过规模效应进一步提升公司的整体盈利能力和综合竞争力，为强生控股进一步整合资源、降低成本、寻求新的利润增长点提供了良好平台。“公司会逐步实现强生与巴士出租车资产业务的合并。”

全面发展汽车运营

不过，孙冬琳也向本网记者承认，注入的出租车资产成长性过于稳定，更大的业务空间拓展机会将来自于旗下的汽车租赁、汽车服务业等业务。

据悉，久事公司、强生集团在本次重组中除了注入出租车板块的资产外，还将把旗下汽车租赁、汽车服务等汽车运营类相关资产及旅游类资产注入上市公司。未来上市公司主业就重新定位为出租车业、汽车租赁、汽车服务业及水上旅游业。

在汽车租赁业务方面，重组后的强生控股将成为上海市经营规模最大的汽车租赁公司。在汽车修理、出租车配套服务等业务方面，强生控股的经营规模及服务能力较重组前也将得到显著提高。

“强生是拥有90年历史的老品牌，怎么把老品牌挖掘出更多业务内涵是我们下一步要做的。”孙冬琳向本网记者表示，“我们会希望把出租车业与更多汽车服务业结合起来开发一些衍伸产业。比如怎么个性化定制的门到门的接送服务、一条龙汽车服务业。”

对此，一位接近强生控股的业内人士称，重组后，强生控股成为毫无疑问的行业龙头。而一个龙头地位所带来的发展机遇和发展空间，是极具想象力的。

据公开资料显示，上海强生控股股份有限公司是一家以出租车运营为主业务的上海本地公用事业龙头，此前其一直通过兼并收购扩大出租汽车规模。