新形势下新能源汽车产品开发须立足实际

16:08

2010-11-05

徐鹏

在2010年10月国务院办公厅发布的《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中，明确将新能源汽车作为七大战略性新兴产业之一，足以证明国家重点发展新能源汽车的决心。为实现完成规划提出的发展目标，推动我国汽车工业整体创新能力和产业发展水平达到世界先进水平，尽快寻找出具有中国特色的新能源汽车产业发展路线成为当务之急。

作为全球最大的发展中国家，中国2010年前九个月的汽车销量接近2009年全年销量，据中汽协预测，全年的总销量将达1700万辆，与美国汽车销量最高水平的1780万辆相差无几。迅猛增长的汽车消费需求、汽车工业本身产业结构的升级压力、国内石油供应严重不足、交通行业节能减排任务日益加重，多方合力，使得发展新能源汽车成为未来的必由之路。

十一五期间，国家在继续大力开展对新能源汽车关键共性研发工作的同时，开始通过“十城千辆”等示范活动加大培育新能源汽车市场。根据统计，从2006年到2009年，中国新能源汽车的销量由不足100辆上升到5000多辆，新能源汽车产业的产值也从1.6亿元上升到37.6亿元。预计到2012年，新能源汽车中仅电动汽车的产量就将达到5.4万辆，产业发展速度将呈现进一步加快的趋势。但是这一市场规模与发达国家相比差距非常明显，与2009年初《汽车产业调整与振兴规划》中提出的“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量要占乘用车销售总量的5%左右”的目标也相差甚远。

究其原因，市场活力不足是制约我国新能源汽车产业培育和发展的重要因素。这其中固然有产品成熟度不高，消费模式转变需要花费较长时间等原因，但目前整车厂在产品开发中没有立足于市场需求，没有立足于电动汽车产品自身特点的现状，也成为市场对产品不认可的重要原因。

新能源汽车，尤其是电动汽车，其产品和燃油汽车相比有着自身的新特性。而目前普遍以燃油汽车的指标衡量电动汽车产品，则明显不利于电动汽车的推广与发展。这是因为电池比重量大，比价格较高，而车载动力电池的用量完全取决于汽车的最高时速、续驶里程与自重等指标，而大幅提高电动汽车的指标必将增加电池自重，同时也抬高了汽车价格。

电动汽车在小型化、低指标方面有着独特的优势，而随着城市化进程的不断提高，100公里的最高时速，150公里左右的续驶里程，足以满足消费者的实际需求。不根据电动汽车的自身优势与市场的实际需求，盲目提高电动汽车的指标，严重影响以市场的发展速度。

此外，产品开发也需要立足于我国产业实际，从电动汽车最为重要的零部件——动力电池来看，我国目前在锂电池的关键材料和工艺方面与国外仍有较大差距，需要花大力气与大量时间去突破，产品价格也较高，目前仅适用于混合动力汽车。在传统的铅酸电池方面，我国产业基础雄厚，技术在国际上处于领先水平，价格优势也非常明显；同时，铅酸电池已经做到100%回收再利用，电动自行车摩托车产业造就了完整的铅酸电池回收产业链，能彻底解决废旧电池污染的问题。电动自行车产业的2万多经销商，构成了遍布全国的废电池有偿回收网络，所以非常适合用于电池量需求大的纯电动汽车。因此，在将锂离子电池作为纯电动汽车作为未来发展方向的同时，应该大力鼓励更具比较优势的铅酸电池纯电动汽车的发展。

笔者近期参加了在深圳举行的第二十五届世界电动车展。展会期间，笔者欣喜地看到，一批国内新兴企业开始立足实际，在电动车领域里取得了可喜成绩。如奇瑞、吉利、长安等新兴企业，纷纷推出10万以内的实用小型或微型纯电动汽车，部分产品已经形成了可观的出口规模和较大的产值。

展会上，以铅酸电池为动力能源的“中华电动车”也引起了业内的广泛关注。北京中华汽车制造有限公司多年来一直潜心致力于铅酸动力能源的研究，而且在传统的铅酸电池技术的基础上，不断加以创新，使“老树”生出了“新芽”。目前中华电动车不但实现了铅酸电池在性能上的突破，而且相比同类产品在成本上也有很大优势。

随着未来产业的成熟与技术的不断发展，类似于中华电动车这样的新兴企业，可以通过逐渐提升产品指标，推动新技术、新产品的采用，提升我国新能源汽车产业技术水平，从而实现分阶段、多路径，推动产业务实发展。只有立足中国电动车技术实际情况，着眼于广大消费者的市场需求，中国的电动车市场才能更具活力，才能取得健康长足的发展。