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6月3日，倪捷在新浪微博发帖：“国家在5个城市对购买电动汽车进行补贴试点，非常关注，也认真思考了一些问题，期望讨论。”

接着，他抛出论点：“电动汽车能不能成功被市场接受，关键在于电池组的成本和它的使用年限、如何解决电池折旧费用高昂问题，免除消费者的疑虑。”由此引发网友热议，发帖、跟帖多达数百条。

倪捷说：“我是希望能引起业内人士对电动汽车使用环境问题的重视，因为电动汽车犯不起我们两轮电动车犯过的错误。”

他认为，自己的第一个身份应该是电动车电池的技术权威。

跟电池干上了

1996年，秋冬之交，浙江金华的婺州公园里，常有个骑着新奇自行车的年轻男人出现，这辆有着自行车的外形，后座却是个铁盒子的“坐骑”引得不少人好奇地询问。车主就是倪捷，绿源集团的董事长。那时，电动自行车在中国刚刚出现，倪捷的产业当时还很“潮”。

现在的倪捷发福了，烟瘾很大，最近十分关心电动汽车磷酸铁锂电池使用环境是否完善的问题。这不是一时的爱好，他痴迷于电池技术已经十余年。

从前，他跟妻子是“男主外，女主内”，妻子胡继红负责技术研发、设计，倪捷负责经营管理和销售。如今两人换位，妻子管理着企业，倪捷则是每天早上一上班就钻进实验室，呆到下午才出来，接着趴在桌上继续研究，常常要妻子打电话催促才起身回家。

其实，这不是他的专业。在中国科技大学读本科时，他学的是无线电，到了研究生时又选了信息与管理系统，毕业后几年他又去教经济学，对社会学也很感兴趣。

1989年，他告别教育行业，开始当工程师，给别人打工。当过车间主任和厂长、研究所所长，各个环节的问题都要处理，从焊接到化工，用6年时间在工程技术领域做到了样样精通。

后来，他又做了风投。一次去北京看项目，看到一个做动力型镍镉电池的厂，其实这就是王传福最早的电池实验室。因为这个项目，他接触到了电动自行车，当时国内没几家在做，产品也不普及。但是倪捷觉得是个机会，就开始自己做。

对电池，他本来也知之甚少，做了电动自行车才开始琢磨铅酸电池。而真正痴迷于此，还缘于一桩官司。

公司刚成立两年，还在蹒跚学步，倪捷便遇到了大问题——绿源的电动车电池使用寿命很短，充着充着电池就坏了，消费者上门要求换电池。1999年一年里，公司处于完全停滞状态，遣散了百分之五十的员工，绿源危在旦夕。倪捷认为这是电池质量不好，是电池供应商的责任，而供应商却觉得这是绿源想赖账使出的苦肉计。于是，双方对簿公堂。

“我至少要知道自己是怎么死的。”倪捷决心彻底搞明白事件的根源。他去报了学习班，买书、彻夜研究，终于找到了症结所在——“这不是任何一方的责任，只是在制作电池时，把不该放在这个领域应用的东西放了进来。”

倪捷觉得必须向上走，重新确立电动车电池的行业标准。和他一起发起这项运动的，还有另外两家电动自行车同行“大陆鸽”和“小羚羊”。

2003年，在金华举行的铅酸蓄电池标准审定会上，倪捷发表了自己撰写的电池标准审定方案。“我从电动车角度写了电池应该有哪些功能、哪些质量指标。”从他宣读出这份方案起，这便成了电动自行车铅酸蓄电池的行业新标准。

腰椎不好的倪捷扶了一下自己的腰，哈哈大笑着，又说：“现在看来那个方案也有问题，我现在重新制定了一个方案。我们应该重新关注一下电池的充电规律。”

创新是武器

就在倪捷骑着“古怪”自行车满公园跑那会儿，日本的电动自行车年销量是20万辆，而绿源和中国同行们所有产量加起来才1.8万辆。10多年过去，中国电动车的年产量是2000万辆，可是日本还是20万辆。

刚有创办电动自行车企业念头时，倪捷就在图书馆里思考：是学日本，还是自己走？

最后，绿源把日本的技术方案改了。比如，更换了日本用的中置电机，因为中国车架支架水平的精度根本不能满足这一技术；倪捷觉得中国老百姓用脚踩了这么多年，肯定想休息一下，于是撤了日本用的要脚踩才能前进的比利时控制器；同时，不再用镍氢、镍镉电池，直接用了铅酸电池。

“我们总提醒自己是新兵，想战胜别人，依靠技术创新增加卖点是我们的武器。”倪捷认为，不断引领技术革命才是常胜之道。

为了延长电池寿命，使电池可以被修复，倪捷研发了一个叫UGB的绿色能源联合系统。“我要将快要出现问题的电池即时修复，谁来判断这个问题，我就用第五代充电器来判断这个问题。电池快热失控了，充电器就会提醒赶紧去修复。”延长电池寿命带来的好处就是降低电池更换成本。

用不用锂电池，也是个“潮”问题。这让倪捷研究了两年，现在他做出了决定。

“我用了很长时间思考它的优点、缺点，去年开始进行锂电池的研究，经过了一年的技术水平调研和各种各样的实验，现在我坚定地认为，锂电池是可以被商业化的，电动两轮车也会经历一次锂电池的换代。”

锂电池有两种技术路线：一种是把锂电池越做越大，然后串联起来；另一种是把锂电池做得很小，然后构建一个电池系统，让电池合理工作。

他支持第二个方案，“我们的实验室同时试验了这两个方案，现在看来，大的方案风险比较大，一节电池出问题，整个电池就都出问题了；小的电池呢，一个出了问题还影响不到整体。我倾向于把一个动力组切分成无穷个小单元，有点像蜂窝状的结构，然后让蜂窝状结构合理地运行，这有很多难点，因为这是把千军万马组成兵团的事儿。去年我们研究的重点就集中在如何管理这个兵团的问题上。”

只要扯到电池技术，倪捷好像说多久都不会累，除了不停地抽烟，连水都不用喝。而说到此处，他的眼睛突然发亮：“我研究锂电池技术，最终就是为电动汽车考虑的。”但是他觉得可以先在电动两轮车上面使用，如果电动两轮车的锂离子电池可以扩大保用期到6年，那么电动汽车上容量更大、费用更高的电池维持8到10年也应该没有问题。

比亚迪、天津的力神都在绿源做实验，而且绿源想做的就是大量地购买。锂电池的产能现在是相对过剩的，只要让现在的产能都能制造出合格的电池，倪捷就认为他们成功了。

倪捷给了自己两年时间实现这一构想。今年进行试验，他要找一些汽车把电池装进去，最好能找个出租车，每天200公里地跑，跑一年7万公里，两年15万公里，如果电池不坏，就是经过了最严酷的考验，老百姓也能用了。

第二步是把绿源的两轮车都换成锂电池。成本提高了，但是重量轻了，寿命也延长了。

倪捷又点了一支烟：“如果这两项实验都能成功的话，中国的电动汽车就会成功。”

对话

网商: 开办绿源的契机是什么？

倪捷: 我那时做风投，去北京看项目，看到了一个做动力型镍镉电池的厂，其实就是王传福最早的电池实验室。他们想把这个做成电动汽车用的电池，我却觉得给电动汽车做还早，用在自行车上，让老百姓省力一点倒是很有市场。

1996年还没互联网，没地方查，我就一头扎在图书馆，在样本室里海里捞针，发现日本早就有电动自行车，并且带来中国参展过。而且早在1895年美国就已经有了电动自行车并且申请了专利，但它的发展一直被石油的光芒掩盖了。那时燃油车辆发展得很好，所以就没有研究电动车辆。1975年以后，欧佩克成立，石油危机产生，人们开始重新审视对石油的政策，就有很多有识之士提出来，我们能不能逐步摆脱石油。1993年克林顿在白宫草坪发布演讲，鼓励往电动车方向转，人们开始重拾电动汽车的梦想。最早真正实现电动车运作的还是日本企业，松下、雅马哈、本田。我看到他们的展览会样本。我的调研结束了。那时中国还没有几个电动自行车企业，我决定自己做。

网商:今天中国电动自行车的规模是由什么决定的？

倪捷: 自行车越来越不能满足老百姓日益增长的物质文化需求了，农村生活的改善，再加上非典，使得老百姓不敢坐公交车，逐步促使电动自行车的市场扩大。现在电动两轮车每年有2000万辆的增长。

网商:绿源能覆盖到多大市场？

倪捷: 从江浙开始起步，再辐射到山东、安徽、江西、福建，我们不冒进，一个地方市场成熟了，再去下一个地方。现在基本上覆盖全中国了。

网商:你怎么把产品卖到全中国的？

倪捷: 各地专卖店和特约服务点。这个模式的好处是，和我们打交道的都是创业的商人，很少拖欠资金，销售量增长取决于他自己服务质量的提高。一般这种家庭式创业，以电动车销售、服务为糊口之道，所以一定会把服务做好，这是一种品牌的竞争，一定会很重视消费者。经销商优秀可以保障企业生产计划稳步进行。反过来一些模式我们不主张，比如去家乐福，因为它今天销你的，明天不销你的。企业的风险是销量的不确定性，今天太好明天没了，最害怕。这也是个大浪淘沙的过程，我们不是因为做的久才不被淘汰，最老的、销量最大的五家，同时能做到的，就我们一家。一些后来者直接用我们的技术，用市场营销取胜，这就是另外一回事儿了。

网商:是什么促使绿源组建UGB修复系统的？

倪捷: 一开始只想到修车，后来想电池怎么办。电池不好就要和消费者吵架，让他承担电池损失，或者换回来，我自己承担电池损失，但是我承担多了，我就要倒闭了。就想有没有一种办法双赢，第三个方法就是坏了就修复，修到和原来一样好，必须提倡电池可以维修，可以一下子把敌我矛盾转换成人民内部矛盾。

网商: 针对铅酸电池的UGB修复系统对锂电池有用吗？

倪捷: 锂电池也可以回收，但是要分级回收。比如我们用小电池，先在电动汽车上使用，报废下来之后，可以再在电动两轮车上使用。可以分级投放到别的领域。这就是我主张小的原因，小了才能分级使用，把效能全部榨干，榨干之后就剩下一个壳子，再去回收、循环。我觉得这样最符合经济学原理。

网商:2009年绿源的产量和盈利状况如何？

倪捷: 去年年产65万台，今年目标100万台，估计真正产量是85万台，2009年税利合计盈利9000万。

网商:什么叫做电摩？跟电动自行车是一回事吗？

倪捷: 现在有两派，其中一派认为，开起来像摩托车的叫电动摩托车，我觉得这对消费者不公平。不应该根据像与不像来界定，要根据根本特性，根据道路行驶特征来划分，电动自行车就是低速电动两轮车，最高速度受到限制，不得大于多少公里每小时，能行驶在非机动车道上。电动摩托车就是最高速度不得小于多少公里，可以走机动车道，有能力替代传统摩托车。