一汽：共和国的车轮(3)

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在“红旗”开始小批量生产后，质量问题逐渐暴露，驻外大使们反映红旗毛病太多。到了80年代初，国务院主要领导外出时，他的“红旗”后面还有一辆备用车，要是“红旗”在行驶中突然冒烟了，马上中途换车。

1981年5月14日，人民日报登出了“红旗”轿车停产令：“红旗牌高级轿车因耗油较高，从今年6月起停止生产。”截止到此时，红旗在过去20多年里共生产了1540辆。

改革开放给红旗带来了第二次生机。90年代，一汽通过与国外公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”和豪华风格的“大红旗”等多个品种的系列产品。

其中，“小红旗”是红旗停产以来首次复产的第一批车，但该车已不再是原来的红旗，而是以奥迪100为原型改造的新车。

1998年11月10日，一汽与美国福特公司联合开发的大红旗CA7460高级轿车下线，之后发展成为红旗的旗舰系列。

在当今激烈的市场竞争中，红旗重生依然困难重重，但一汽集团已经下定决心复兴红旗了。目前，一汽自主轿车共有4个平台，其中H平台指的就是红旗。

第三次创业

“缺重少轻，轿车几乎空白”是80年代末期我国汽车工业产品结构的现实。一汽在完成工厂改造、产品换代之后，又马不停蹄地开始了以轿车、轻型车为主要标志的第三次创业。

在发展轿车方面，一汽确定的发展战略是：从中高级起步，向下发展，以老厂为依托，轻轿结合，分期实施，先建年产3万辆的先导厂，挡住进口，进而瞄准国内、国际两个市场。

一汽开始一边合资合作、一边搞自主开发。1989年，3万辆奥迪先导工程起步，次年4月，第一辆乳白色的奥迪轿车驶下装配线。

1991年2月8日，一汽与德国大众以50%比50%的出资比例成立了合资公司一汽-大众，总投资达111.3亿元，年产能为15万辆。

与此同时，一汽也开始了“以中型车为基础，向轻、重两头发展”的战略转移，以改变当时“缺重少轻”的局面。事实上，一汽很早就有了建设一个年产6万辆轻型车的设想，这个设想还被列入了我国轻型车四大基地建设蓝图和国家“七五”计划。

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