比亚迪：新能源前程(3)

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左机遇，右风险

当几年前比亚迪提出要做电动汽车时，似乎还是一个遥不可及的梦想，但从现在的形势来看，比亚迪这次应该是踩对了节拍。

在今年1月份刚刚举行的北美国际车展上，几乎所有的世界汽车巨头都把电动车商业化提上了日程，这些深陷困境的汽车“大佬”们希望能借新能源技术的跨越来拯救自己。

正在破产边缘“走钢索”的通用汽车宣布，2010年将在美国本土量产雪佛兰Volt电动车。为此，通用还选定LG化学公司为其车用锂离子电池的供应商，并计划在密歇根州成立全美最大的车载电池实验室。同样，福特和克莱斯勒也把电气化视作未来的出路。

“如果只有我们一家在做电动车的话，完全可以说这是一场赌博，但现在北美已经有明显的电气化趋势了，这说明电动车已经是未来的方向了，而且是不远的未来。”王传福说。他计划在2011年把比亚迪的纯电动车开进美国。

在国内，比亚迪的电动车推广也迎来了前所未有的机遇。在今年年初发布的国家产业振兴规划中，汽车产业振兴的核心就是新能源车和自主创新，其中明确提出了要推动电动汽车及其关键零部件产业化，这也是政府首次将电动汽车确定为新能源的主攻方向。

国家财政部经建司司长王保安公开表示，到2012年，财政部将在新能源车的推广使用上投入200亿元。据估计，投入重点在于充电电站的建设和电网改造、普通消费者购买新能源车时的财政补贴和税费减免，以及相关企业的税费减免。

国际咨询机构麦肯锡公司在一份研究报告中也表示，如果政府大力推动，中国电动车的商业化速度会比欧美更快。

不过当比亚迪的左手握住机遇的同时，右手还攥着风险。有业内人士担心，一旦那些国际汽车巨头们攻克了电动车的电池驱动技术难题，比亚迪就会丧失原有的竞争优势，市场竞争又会回到传统造车的工艺、品质和品牌的竞争，而在这些项目上，比亚迪没有太多优势。

但王传福对此并不担心，“比亚迪的电动车将是全球第一款量产上市的电动车，这个先机已经被比亚迪占了。”

尽管通用将于2010年量产的雪佛兰Volt电动车一次充电的续航里程只有40英里，而比亚迪的纯电力续航里程可达250英里，“技术上仍具有领先优势”，但很难说这个优势还能保持多久。

“在电动车时代初期，比亚迪或许可以凭借技术优势和低成本优势打开市场，但要继续发展，除了在技术领域不断开拓创新外，还必须在有限的时间内，想办法提高造车的工艺水平和品牌竞争力，否则在赛跑的过程中，比亚迪很容易会被后来者超越。”汽车分析师说。

比亚迪成为 “世界第一”的梦想，看来还不是一两代人付出努力就能实现的。

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