柴油车再上马 奥迪下注“非主流”(2)

柴油的赌注

“目前混合动力和电动车技术都还不够成熟，而且成本过高，相比之下，清洁柴油技术现阶段就能在成本可控的前提下，做到燃油消耗比同排量汽油发动机降低40%至45%，排放降低30%。”一汽-大众销售事业部执行副总经理张晓军说。

事实上，自1989年TDI技术问世至今，奥迪已经在全球销售了500万辆TDI车型。“奥迪TDI柴油技术在世界范围内的成功，已经证明了柴油发动机的高效清洁，我们希望能把这项先进的技术也带给中国消费者。”张晓军说。

不过含硫量过高的国产柴油将影响奥迪TDI技术发挥其威力。目前，中国的柴油多是供应农用车、载货车及拖拉机等，油品质量十分粗糙，与奥迪先进的清洁柴油发动机难以实现匹配，而中国人也大多留下了柴油车噪音大且黑烟滚滚的印象。

其实，早在2007年中德双方就引进TDI技术展开谈判时，中方就曾基于上述原因，对这一项目感到十分犹豫，但是在德方的坚持下，中方也决定一试。

更重要的是，业界有关电动车和混合动力的绿色风潮越刮越劲，尽管这些新能源技术短期内还不具备实现大规模商业化的条件，但各大企业已经拉开了新能源技术的标准制定权之战。

事实上，这类前瞻性的技术虽然已在奥迪的研发计划之列，但目前来看并非其最具竞争力的强项，此时引入在国外已经历练成熟并且清洁高效的TDI技术，不仅能为奥迪赢回失去的“绿色分”，也能成为其参与未来技术趋势博弈的筹码。

据一汽-大众奥迪平台高级经理于秋涛透露，在引进TDI技术时，奥迪也专门针对中国的油品问题进行了一些适应性的改进，比如TDI在德国配有超低排放装置，可以提前6年达到2014年将要实施的欧六排放标准，但引进中国的TDI就不会装配这个装置。

“这么做虽然在降低排放上打了点折扣，但仍然能够达到欧四和国四的排放标准，完全符合国家的法律法规，且更能适应中国大部分地区的油品，事实上我们已经在全国完成了相应的试验，结果都很不错。”于秋涛说。

与此同时，奥迪也在不遗余力地游说政府。“相信未来中国政府会支持清洁柴油技术的发展，”张晓军透露，“目前中石油、中石化等能源巨头已经把提高柴油品质提上了日程，将来随着油品质量的提高，清洁柴油技术还会被越来越多的人所认可。”