柴油车再上马 奥迪下注“非主流”(3)

“标准”制定者

在绿色技术领域，奥迪依然想成为一个标准的制定者，正如它进入中国市场10年来一直所做的那样。

上世纪90年代，奥迪100在中国试水成功，引燃了当时仅有捷达一款产品的一汽-大众对生产高档车的渴望。不过当时正在德国研发的奥迪全新一代产品并不在引进计划之列。

“当时C4（奥迪A6第四代产品）正处于生命周期中段，那个时候引进，有限的数量可能无法抵御极高的零部件国产化成本，因此，一汽-大众果断地作出抉择，跳过C4，直接争取研发中的C5，实现与德国奥迪的同步生产。”于秋涛说。

1995年11月，一汽、大众及奥迪三方在北京共同签署了有关奥迪轿车纳入一汽-大众生产的合同。1999年秋天，中国第一款全球同步国产的高档轿车奥迪A6下线。这款车目前在国内高档车市场上的份额高达64%，不仅是国内最成功的高档轿车，更以充分的本土研发和严格的奥迪标准，树立了国产高档车生产和制造的典范。

于秋涛透露，在奥迪A6引进之初，中德双方还曾就“是否加长”的问题争论不休。中方执意要求奥迪进行二次开发，以拉长车身适应中国消费者的需求，而对自己产品感到十分骄傲的德方人员既不理解，也不愿做这样巨额的研发投入。

“你每天上下班都坐到车的后排去，坚持一个月看看。”当时，一名中方工作人员曾这样建议德国工程师。这位原本极不理解中方要求的德国人在亲身经历了一段时间的“换位思考”后，终于接受了中方的观点，并开始到奥迪总部进行积极的游说。

这场谈判持续了20多个月，最终以德方同意“加长”而结束。事实证明，这是一个极其明智的决策，尽管奥迪为此付出了重新进行二次开发的高额投入，但也让A6成为了中国高档车市场上最成功的行政座驾。

如今，“加长”已经成为了豪华车抢占市场的一个重要利器，即使是当年不屑跟随奥迪脚步的宝马、奔驰，现在也不得不承认，要么失去市场，要么“加长”。

今年1至7月份，奥迪在中国共销售了新车79390辆，同比增长14.9%，其中A6L销售了55233辆，与去年同期相比增长12.3%，在中国高档轿车市场上仍稳居第一。在全球市场上，奥迪A6也在2007年和2008年连续两年超过奔驰和宝马的同级别车。

目前，聚焦在“绿色技术”领域的新一轮竞争又拉开了序幕，习惯了做标准制定者的奥迪也十分希望能下赢这盘新棋。

“我们此次引进中国的最新一代2.7 TDI发动机采用了高压共轨的燃油喷射技术，是目前全球技术最先进的柴油发动机，我们对它寄予了厚望。”张晓军说。

• ·柴油车二度上马 奥迪下注“非主流” 　|　 2009-08-21