经济观察网 记者 张然 17日上午10时，本网记者在北京南站登上了京沪高铁G13次（CRH380AL车型）试验列车，感受了一次地面“飞行”。
G13次试验列车
G13发车前保洁人员在擦拭列车
美丽的乘务员
全车共设两个VIP观光区，紧邻司机室，每个VIP观光区设2个与商务车厢内相同的坐椅、3个高档沙发、电子幕帘，以及多功能边柜等设施。“电子幕帘”位于司机室和观光区之间，在通电之前为水雾玻璃，旅客按动通电按钮后，玻璃的水雾层立即消失，旅客可以观看司机驾驶列车，并以司机的视角观看列车运行。
观光区座椅旁的按钮，右1是玻璃雾化按钮
二等座车厢内满足一排5个座椅，按照2+3模式排列，坐椅可以调整倾斜度；靠近中间过道坐椅有扶手；在车厢内设置两个卫生间和一个洗脸间。
一等座车厢内一排4个座椅，坐椅一侧车体上方有阅读灯。
商务车厢内设置24个红色可躺可旋转软席坐椅，坐、躺任意切换，还可通过手动方式实现整体180度旋转，变换坐椅朝向。每个坐椅都配有电视、小桌板、电源插座、阅读灯等配套设备。
商务座椅上的电视
列车速度显示每小时304公里
餐桌
餐吧
时速300公里 脱轨系数小于0.13
CRH380AL采用全新的流线型车头，设计灵感来源于长征火箭，寓意中国腾飞的速度和力量。改进后的车头在气动阻力方面，降低了近10%。
上午10时G13次试验列车从北京南站准时出发。列车起步后仅用4分钟左右就加速到300公里/小时，尽管车速很快，但车厢内感觉平稳。记者将一矿泉水瓶倒置在电脑桌上，矿泉水瓶始终未倒。
因为是试验列车，列车中途只在济南、南京南两站短暂停留。上午11时30分，仅用一个半小时列车就到达了济南站。直到14时55分列车进入上海虹桥车站。全程速度基本保持在300公里/时。据负责设计制造CRH380AL车型的中国南车四方股份公司介绍，高铁动车组加速到350公里/时的时间不到6分钟，距离为22公里，动力充足。
据悉，京沪高铁运营初期，铁路部门计划每天安排开行列车90对，实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式。时速300公里动车组列车从北京到上海最短旅行时间4小时48分。时速250公里动车组列车从北京到上海全程最短需要7小时56分，比乘坐现有京沪线时速250公里动车组列车要快2小时。
据介绍，京沪高铁全长1318公里，设计时速350公里，途径244座桥梁、22座隧道，线路之长、运营环境之复杂堪称世界之最。在高速运行的情况下，京沪高铁的安全性备受关注。据了解，抑制轮轨接触固有的蛇行运动，保证脱轨安全是轮轨系统的首要目标。国际标准规定脱轨系数不得大于0.8。CRH380AL实测脱轨系数小于0.13，远低于限度标准。中国南车四方股份公司称，CRH380AL车型具有高安全、高可靠、高舒适、高环保等特点。
平稳性与舒适度达到优级
CRH380AL一共有16编组共计20列，该车型包括的席别有：经济二等座、舒适一等座、豪华观光席和商务座。具体票价为：
时速300公里动车组列车从北京到上海全程票价二等座555元，一等座935元、商务座（含观光座、一等包座）1750元；时速250公里动车组列车全程票价二等座410元、一等座650元。
1号和16号车厢为一等座和观光仓。观光仓与驾驶室仅有一个玻璃之隔，旅客不仅可以通过两侧的窗户看到窗外的景色，还可以透过面前的玻璃看到驾驶室里列车司机的作业过程。值得一提的是，在列车行驶过程中，当旅客不想看到驾驶室里的情况时，可以按下观光席扶手处的雾化按钮，此时旅客面前的玻璃就会被雾化，类似磨砂玻璃的效果。
在G13次列车上，3号车厢为商务包，共24个座位。商务包和观光仓的座椅跟普通动车组的座椅不同，看上去更像个航空座椅。座椅可调节为坐式、半躺式、平躺式三种模式。座椅上还装有LED阅读灯、独立的电视和电脑桌。
除了车内环境较为舒适外，列车上的噪声也比较低，耳膜没有明显的压迫感。据了解，当列车以300公里/时运行时，车外噪声会急剧增强，因此控制噪声是动车组设计的关键技术。据中国南车技术人员介绍，研发人员设计了全新的动车组头型，是气动噪声降低7%，通过隔音地板、高隔声车窗、高隔声内风挡、浮筑地板结构等多种新结构的应用，实现了时速300公里时客室噪声水平不超过66分贝，远低于飞机客舱内的噪声，与普通铁路客车160公里/时运行内部噪声水平基本持平。
据北京客运段副段长刘建培介绍，除了硬件上高铁优于普通动车组外，在软件方面高铁也具有很高的水准。据其介绍，商务座和观光区可免费提供一餐，标准在30元左右。同时可提供饮料、休闲食品以及供旅客休息的拖鞋、枕头、眼罩及被子等。一等座没有免费餐提供，但可提供饮料和休闲食品。
刘建培介绍说，高铁优质的服务源自于高标准的人员配置和严格的培训。在岗位设置方面，高铁大编组16辆列车设置一列车长、四乘务员、五餐服员、五保洁员。所有这些人员主要通过替换劳务工、内部挖潜选拔、向社会公开招聘等方式筹备。据刘建培介绍，北京段共有乘务人员418人。其中新招的人员身高不低于1米68。现有人员也不得低于1米65。且要工作年限达到3年以上。车上的工作人员从2月25日开始就接受各项理论、实做及现场培训。近日，又在北京八一军体大队接受了强化培训。目前，各岗位人员均已到位。
