做足“一锤子买卖”

到驾校学习驾驶技能，与去商场购物不同，属于一次性消费。怎么能让这“一锤子买卖”持续盈利呢？

就目前的驾驶培训而言，培训费用依然是驾校的主要盈利模式。在京城大部分知名驾校，单人单车培训费用都已接近5000元的时候，服务和良好的学车环境，便成为各驾校之间抢夺生源，实力PK的杀手锏。

经过16年的磨合，东方时尚使传统驾校的服务模式更加完善，不再局限于只进行汽车驾驶技能套餐式的初级培训。明年上半年，学校会新增部分高级技能培训，如增开紧急避险课程，包括一旦发生事故如何将损失减少到最小，体验碰撞、翻车、爆胎等紧急情况下的正确应急做法。

东方时尚还利用现有800亩校区的优势，先后设立了餐厅、台球室、咖啡厅、彩票投注站、免费网吧，以及便民超市等。既为学员提供更加便捷的学习环境，也成为驾驶园区的新利润增长点。一所驾校引发的增值服务还远远不止这些。

代办保险，徐雄并不否认这是驾校的新赢利点，他更看重的是代办保险作为学校衍生服务的属性。“我们是专业的服务机构，一旦学员发生交通事故，我们会及时地告诉其责任在哪里，可以省去不少的跑路时间。”为了延伸服务链，东方时尚驾校还与一些汽车销售公司合作，为学员买车提供相应折扣。当然，汽车销售方也会在学校里投放广告作为交换。

如今，一处大院、几排教练车、若干“XX驾校欢迎您” 的条幅等等老黄历，被标准化的驾驶园区迅速翻页。“不久的将来，这里将会成为具有汽车驾驶技能初级和高级培训、汽车历史和文化展示、品牌车展、汽车运动、休闲娱乐等综合功能的生态公园。在那公园里，还将会出现亚洲最长的F3赛道。”

并购战略

“不用给教练递烟送酒，我除了5500元的学费，没多花一分钱。”刚拿到驾驶证的山西财经大学的毕业生小王，是通过朋友推荐来到东方时尚学车的，“学校跟车管所的关系应该也不一般，相关的办证机构就在驾校里。”

一个是培训机构，一个是审核机构，驾校与车管所之间的暧昧关系由来已久。徐雄也坦言“作为考试的主管机构，学校和车管所的关系的确很好。但这个好，是建立在模范遵守其规章制度上的。”

这种良好关系也体现在校区内一处写有“机动车驾驶证业务服务站”办公区里，正是车管所设在驾校内的服务站，使学员考试成绩合格后，就能享受到当天拿到驾驶证的便利。对小王这样刚毕业的学生来说，能够即时拿到驾照也可以节省不少学车成本。

但如果按照东方时尚全国扩张的计划，是否意味着他们要和各地方政府和交管部门都要搞好关系吗？

“与一些地方政府招商引资的工业项目不同，我们驾驶培训不会产生污染，能够集中解决当地的就业问题，论税收也并不比高科技企业少。地方政府为什么不支持我们呢？”徐雄将东方时尚的未来扩张分为三类：本地扩张、异地扩张和并购。

驾训行业中存在有一个叫做服务半径的概念，即以驾校为中心，一小时车程内的学员都有可能成为服务对象。如果超出这个车程，学员可能就会考虑到时间成本，而选择其他驾校。换言之，东方时尚虽然软硬件设施都领先于行业，但毕竟在北京只有一处。所以，徐雄打算在北京合适的区县再开几处分校。

昆明，打响了东方时尚全国扩张的第一枪，“现已和当地政府签订了合约，完成投资后便可投入建设。包括并购在内的南京、武汉、呼和浩特和石家庄的谈判也都在进行中。” 徐雄分析，并购可能是未来扩张的重要方式之一，不仅可以减小进驻某地驾训行业的适应时间，还可以充分利用当地的优势资源进行整改。

东方时尚积聚16年将北京的驾校办成规模，商业模式也相对成熟，接下来就是找到合适的较发达的城市去复制。

徐雄说，他走访过的很多城市的驾训行业，还都存在着曾经北京的影子，这让东方时尚更有走出去的底气。