京沪高铁故障
相对于“木已成舟”的“被高铁”和经营风险，高铁最大的风险已转化为安全运行风险。事关高铁的设计改进、设备维护、系统监控、安全排查，只要有一个环节出错，铁老大无疑于拿着无数乘客的性命在“刀尖上跳舞”……
——《经济观察网》
这次山东境内的雷雨大风，揭示出了高铁安全系统脆弱的一面。铁路部门不能只向民众传递片面的安全信息，还要讲高铁应对事故的能力。
——《新京报》
改革开放以来，从“又快又好”速度第一，到“又好又快”讲求效益，折射了中国发展理念的进步。在实践中把握好“快慢辩证法”，这不仅是对能力水平的检验，也是对良知勇气的考验。
——《京华时报》
高铁质量不“高”，高铁服务不“高”，人家电影院遇雷雨照常放电影，你高铁遇雷雨就“趴窝”，要么赔偿，要么降价，应该“二选一”。
——《华西都市报》
“史上最短命公路”
不管是“史上最短命公路”，还是“全球最长命收费站”，之所以成为网友越骂越起劲的怪物，根源还是一直未形成一股公众监督力量，公权的任性没有得到有效、有力的制衡，这当然也反衬出权力的傲慢。
——《广州日报》
无论是城市管理还是矿山安全，都应该将其作为重要的考量因素，从而未雨绸缪，在规划布局、硬件建设和预警机制、管理制度等方面打好基础，尽最大努力避免由于自然现象而造成的社会性灾害。这才是管理者应尽的本分。如果一发生灾害性事故，就把责任推给老天，那政府管理者的存在价值又何从体现呢？
——《中国青年报》
明明尚未出生就存在着“硬伤”，发育过程就出现了“畸形”，你还想让民众相信公路的夭折并非是因为先天不足，真是岂有此理。
——《新京报》
在市场经济社会里，专家成为某些利益团体的代言人或许不足为奇。但是笔者认为，专家尽管有成为某些利益团体的代言人的自由，但是也应该坚守道德底线，绝对不能出卖良知。否则，只能是丧失自己的“权威”，最后一文不名。
——《南方都市报》
如此猛烈的“单点暴雨”，不可能只是冲垮了一条路，附近的民居应该更是扛不住的。不过消息面不配合，不曾见到民居被冲垮的报道。那么，如此这般的责任认定，如何能叫人心服？
——《新闻晨报》
在“超常规发展”观念主导下建起的公路和桥梁，往往经不起风吹雨打就原形毕露。大量财政资金被浪费，公众的安全受到威胁，却没有人为此承担责任。
——《北京青年报》
精神卫生法草案
司法体制改革不撬动，可以预想的是，《精神卫生法》将不可能引入司法裁决机制，相应的，这部法律保障人权和避免公民“被精神病”的努力将大打折扣，公民权利保障不容乐观。
——《经济观察网》
倘若将涉及公民人身自由的行为剥离于法律之外，那么“被精神病”的痼疾就终难破除，没有对个体权利的尊重，则不仅会伤害个体权利，更会损伤精神医学和权力的良心。
——《重庆时报》
达芬奇假洋品牌
这些在中国市场前赴后继的冒充行为，其造假手段并无太大的技术含量，甚至只是起了个洋名字，却能轻易坑害消费者多年，堪称顶级的“艺术行为”。
——《新京报》
我们透过假冒洋品牌事件，可以窥见目前在中国存在的各类企业待遇的不公平问题，以及一些企业不诚信而“两头吃”、“多头占”的伤害消费者和市场环境的大问题。
——《广州日报》
媒体成为“假洋品牌杀手”，这固然体现了舆论监督的神奇力量，我们乐见更多的有道义心和责任感的媒体能参与打假。但是，媒体的监督功能被无限放大，相关职能部门退居次席，恰恰是当前监管机制失灵的有力例证。
——《齐鲁晚报》
集体自杀
就算是学校的劝退制度有点严格，动辄用轻生行为进行对抗，无法在挫折中站起来，没有勇气拯救自己，而是一蹶不振、自我放弃、选择逃避和轻视生命。这，应该是心理发展草莓化的典型标本。
——《华西都市报》
福利房回潮
有些部门的“福利分房”从来就没有停止过，住房多轨制中的“权力之轨”一直没有停止，一些权力部门利用着分配资源的便利，明里暗里捍卫着这种福利分房的特权。
——《珠江晚报》
