经济观察网 记者 晓西   “7・23”甬温线特别重大铁路交通事故一发，笔者偶遇中国北车股份有限公司的朋友，急忙打听说，这次出事的车是你们生产的吗？当得知否定的答案后，我也替他松了一口气。

即便此次事故的起因并非动车本身的质量所致，不过，动车质量作为安全运输中的一个重要环节也开始被关注。

这不禁让笔者想起几年前有机会去北车参观时的情景。

作为中国动车组的两大生产商之一的中国北车，目前拥有两个国际领先的动车组技术平台，CRH5动车组批量投入运营，CRH3动车组创造了时速394.3公里“中华第一速”， 成为京沪高速铁路的主力车型。

自主创新曾作为北车的一个亮点被介绍给参观人员。而作为北车下属的唐车公司，也就是和谐号的主要生产公司，在介绍自主创新的案例时却让笔者有些摸不着头脑。

记得当时唐车公司在介绍自主创新的案例时，铝合金车体生产线被作为一个重要的自主创新的成果被介绍出来，因为在这条生产线上，共实现小改小革111项， 经过努力，唐车公司CRH3动车组铝合金车体生产能力得到稳步提升，达到了月产4列水平。

在参观过程中，介绍人员还详细介绍了唐车的“金蓝领”肖安平如何研制出合格的侧墙下部型材专用切割工具，以及工作人员如何创新出一套专门针对车钩小件制作的详细工艺文件。

介绍人员还称目前唐车还具备高速动车组系统集成、铝合金车体、转向架、列车网络控制系统等关键技术的自主创新能力。

不过这些让笔者并不觉得过瘾，因为总是觉得这些技术虽然也重要，但是并不核心，有种隔靴搔痒的感觉，觉得看得不够过瘾，即便是作为一个非业内人士，也知道应该更加关注的是动车的心脏，发动机的自主创新过程。

在问到这个问题时，笔者被告知当时核心技术还需要引进西门子等国外公司的技术。铁道部对于中国动车的技术创新有一个非常美好的说法，叫做消化吸收再创新。

和一名技术负责人的对话也更让我百思不得其解。

“西门子知道你们这么照葫芦画瓢吗？难道他们就不怕你们把他们的核心技术给学走了，以后不就不需要向他们购买了，不就少了很多订单吗？”我问。

该人士给予我的回答是，“他当然知道，我们跟他谈的时候，我们会说你现在做的产品我们会吸收创新，但是我们要做的高速你们没有，我们也没有，例如我要跑380km/h，我有综合实验条件，我可以试载，我有条件试载，但他们没有这个条件。”

“我们为什么就有这380km/h的试载条件，西门子就没有呢？”我继续好奇的问。

“因为他不敢呀。”他这么 回答。

听完这话，笔者心里顿时咯噔了一下。诚然，这些年中国在动车技术上已经通过对引进的进行了消化吸收和再创新，解决了知识产权问题，并且开发出速度更高的高铁。

而此次的事故，不禁让我们更需要反思，我们所谓的自主创新，所谓的有进行试载的条件，其背后的支撑力量是什么？仅仅是依靠胆量，还是靠“知其然，也知其所以然”的专业能力？如果我们在追求速度的同时，需要牺牲的是安全，需要付出的是生命的代价，那宁愿未来我们跑的更稳，而不是跑的更快。