就在瑞典公司即将陷入绝境之时，庞大的强势介入看似构成了一个双赢的局面。

对于萨博来说，庞大集团刚刚完成IPO，手里掌握有充足的资金，可以帮助萨博暂时逃过破产的难关，并借此获得周旋余地。另一方面，作为汽车销售商的庞大已经有过成功运作斯巴鲁的成功经验，庞庆华也有资本相信可以在萨博身上获得成功。

也有人说庞大是想借收购萨博的机会进军整车制造产业，从下游销售商逐渐将业务拓展至上游产业。但是，作为国内实力最强的汽车零售商之一，庞大集团更看好的是国内市场潜力无穷且收益更大的销售市场，起码暂时没有向上游迈进的想法。

庞大的核心优势在于其遍布各地的销售渠道，类似于斯巴鲁的进口车区域独家代理模式是其获得成功的关键因素。据统计，2010年上半年庞大汽车斯巴鲁品牌的销售收入为41亿，占轿车收入将近三分之一。

但是，斯巴鲁模式对于市场和品牌也有着严格的要求：销售产品为进口中高端车型，且市场认同度较高，销量相对较小。

近年来，中国汽车市场在国外厂商心目中地位日益提高，中高端的车型国产化进程已经是大势所趋。随着奇瑞与斯巴鲁达成合资协议，后者车型国产化的时间应该已经不远。

届时，虽然进口车型的代理权仍然掌握在庞大手中，但其市场地位必然将受到国产车型的挑战。鉴于这种情况，庞大势必需要找到一个与斯巴鲁类似的替代者，综合考虑之下，萨博也许是最好的选择。

有了斯巴鲁与奇瑞“私奔”的教训，庞大期望对于新的替代者拥有更强的控制力。此次收购的三方分工应该是：瑞典萨博专注于设计研发，青年汽车负责部分车型的国内生产，庞大则是继续发挥其渠道销售优势。

这样的美好蓝图毕竟只是庞大的一厢情愿，毕竟与斯巴鲁相比，其模式的复制所要面对的困难要更多。

第一，与斯巴鲁相比，萨博在中国市场的影响力上根本无法同日而语，且价格更高。2010年，国内销售量仅为33辆。如何得到市场认同，恐怕是庞大面临的最为艰巨的考验。

第二，庞大与青年汽车缺乏合资经营与海外资产管理的经验，如何协调合作三方等方面关系，如何在文化、法律背景完全不同的北欧获得当地政府和工会的支持，诸如此类的问题也是“二庞”无法回避的问题。

另外，本次交易除了庞大、青年与萨博之外，美国通用汽车也是必须考虑的利益相关方。虽然已经脱离通用旗下，但后者仍持有萨博的优先股，向萨博供应零件并且为主要债权人。可以说，收购能否最终成行，还需要看通用的脸色。当然，以上所有的困难存在的前提是这桩“婚姻”能够得到中国政府方面的批准……

作为一个普通消费者，本人多年来对于挂着头戴王冠的狮子头像LOGO的萨博汽车一直钟爱有加。希望庞大、青年能够豪赌成功，早日将萨博迎娶回家。

（作者系中商流通生产力促进中心分析师）