杨小林/文

近日，围绕着打造自主品牌和深化自主创新的一系列问题，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃专门接受了媒体采访。尹在采访中坦承，随着时间的推移，奇瑞发现对汽车这本书念得太浅，尤其是在如何推进以建立品牌为导向的自主创新上，没有找到一条适合本土企业发展的清晰路径。
经过两年多的战略转型期，在总结过去企业发展的正反经验基础上，奇瑞汽车高层对于为谁造车、造什么车，以及如何造好车等关键问题已经达成高度统一的认识——从尊重消费者做起，回归原点造车。尹认为，只要尊重规律方法得当，自主创新和自主品牌汽车，仍将收获光明的未来。

关于品牌

经济观察报：关于建立汽车品牌，您现在和以前的认识有何不一样？

尹同跃：建立一个汽车品牌谈何容易，首先是产品要对，就是你用什么办法去跟市场链接，让市场告诉你什么产品是应该开发的，是用户需要的，（这类产品又是）哪些用户需要的。其次产品一定要做好，东西要做好，产品质量要做好，要可靠，耐久性要做好，同时这个产品方方面面都要有品位，让人感觉像艺术品。

在过去大部分中国人不太理解什么是品牌，可能有那种感觉，但是真正对品牌的理解，要么是不到位，要么是愚蠢的，比如说中国人到国外买大量的那种很贵的品牌，实际上有多少人知道那个东西，它并不能代表他的生活方式。

经济观察报：您如何看待自主品牌与合资品牌在国内市场的竞争？

尹同跃：从市场更加直观来说，中国现在很显然自主品牌市场萎缩，不是说自主品牌比过去做得差，而是这个消费升级了，买入门级产品的人少了，而更多的人进入了价值品牌或者溢价品牌、豪华品牌，所以这是一个关键。

最近两年，随着市场份额的逐年下滑，自主品牌现在处境非常困难。每个人都认识到这个问题，自主品牌继续走过去的老路肯定是不行，现在必须要打破这种入门级品牌的天花板，进入到另外一个层次，就是品牌竞争的阶段。
经济观察报：相对于跨国公司而言，自主品牌在技术和资金上均没有明显优势，何谈打造与之同台竞争的品牌？

尹同跃：自主品牌现在低质低价，肯定是没有前途的，但是市场会存在一段时间，这个时间实际上是给我们时间进入到上一个阶段。我们现在主要是按照国际的流程去做，我们的产品一定会进入到更好的市场。

奇瑞产品在世界上大概进入了三分之一的有效市场，三分之二的市场我们现在不敢进，或者进去也是偷偷摸摸地进。我们希望在2015年出的产品一定要进入欧美市场，我们的产品站住了，我想这就等于中国人就把这个天花板打破了。

经济观察报：现在奇瑞开始与外国公司合资，是否同样是出于提升品牌的目的？

尹同跃：跟外国公司合资，（他们问）我说合资为什么，我说中国企业最难的不是技术，而是如何创造一个品牌，为什么一个LV包能卖那么贵，中国人不是做不出来这个包，而是做不出来用户所需要的东西。

我跟外国公司合资，很大的一块我要学习人家做品牌的经验，一个好品牌最大的本事是，差不多一百年东家换了很多，但品牌依然不倒，这样一来下面的人对品牌忠诚度就很高。

关于路径

经济观察报：如何改变自主品牌低质低价现状，奇瑞是否找到了自己的路径？

尹同跃：自主品牌的出路是要建立品牌，品牌的基础是产品，只有一个好性能产品的积累才能变成一个品牌。至于怎么做对，怎么做好，这个就是要有一整套体系在背后支撑。

我们过去造车的时候是这样的，更多是哪个车好卖，我们就对这个车研究一下，多大尺寸，实际上我们都是就产品在开发产品。国外同行不是，进中国的时候，他们花了很多时间请外面的咨询公司，研究分析中国的消费者。

另外，在为谁造车这个问题上，我们很多理念要转变，譬如说过去我们做产品是给老板在做，现在的产品是给用户在做，这个理念差距就很大了，这样的话就会有很多采购理念、销售理念的变化。

经济观察报：您提及的一整套体系包括哪几个方面？

尹同跃：奇瑞要想做大、要想做久、要想做得赚钱靠什么？靠品牌，品牌靠什么？靠产品，产品靠什么？靠体系，而不是创新，创新是我产品竞争力的一个纬度，而不是全部。

所以我说我的企业不能把全部的宝押在这一块，现在整个体系升级了，我才能把整个企业做得丰满，所以这种体系有创新体系、有管理体系、有开发体系、有市场体系，也有战略体系，我这个体是全方位的。

经济观察报：以研发体系的构建为例，奇瑞过去一年多对此领域做了大手术，现在效果如何？

尹同跃：我们过去有好几个研究院，研发团队也分散到各个项目中，这里50个人那里50个人，我们现在把团队分工全部打通，等于现在就可以做模块化，集中几百人同时做一件事。
过去我们有很多专项的或者单项的产品创新，没有体现到我们的产品竞争力当中去，是因为我们没有用线把这些技术积累串起来。

比如我们自主研发的发动机技术、自动变速箱的技术、低成本车型开发技术。这些东西因为过去没有构建成一个完整的体系，就像一个钟表，每一个螺丝齿轮都很好，但是它们不匹配，最后这个钟表不可能准时。