经济观察网 记者 高飞昌 在近日举办的成都国际车展上，吉利汽车旗下的A级轿车帝豪带来其第4代产品，新车分为1.5L+5MT和1.5+ CVT两个动力版本共四款车型，官方售价6.99万-8.89万元（享受向上红包礼后6.59万-8.49万元）。

吉利汽车在官方新闻稿中，将第4代帝豪的竞品锁定在合资轿车别克英朗等车型身上，并列举自身的多重产品优势，同时还喊出做“中国卡罗拉”的口号。近几年来，随着中国品牌开启架构化、平台化造车新阶段，国产轿车的品质进步飞快。在各家自主车企的官方宣传中，“叫板合资产品”的说法并不鲜见，但像吉利汽车这样直接对标某个具体车型的做法，还是不多见的。

从乘联会发布的今年1-7月国内轿车销量排行榜来看，排名TOP10的车型分别是日产轩逸、大众新朗逸、丰田卡罗拉、五菱宏光MINI、别克英朗、大众新宝来、丰田雷凌、大众速腾、宝马3系、奥迪A6L。其中轩逸以29万辆遥遥领先，排名第十位的奥迪A6L销量超过11万辆，但没有自主车型进入。

吉利帝豪是此前轿车销量TOP10中的“常客”，今年1-7月排名第12，另一款不时跻身TOP10的自主轿车长安逸动则排名第13。这两者1-7月销量都超过了10.5万辆。从产品更新换代的角度来看，吉利帝豪由于处于产品生命周期末端，其销量势头有所放缓也不难理解。

吉利帝豪之所以将竞品锁定别克英朗，是因为在轿车TOP10中，帝豪与英朗在终端售价以及品牌高度方面较为接近，也最有可能实现超越。别克英朗此前受到“三缸发动机”口碑的影响，销量出现下滑，不得已通过终端优惠来进行促销。相较之下，日产轩逸、丰田卡罗拉、雷凌以及大众品牌的几款车，其品牌高度与售价均较高，吉利帝豪要超越还存在困难。

吉利第4代帝豪信心十足对标别克英朗，还与自身在市场上的用户基础有关系。吉利帝豪车型从2009年上市以来，历过4代车型更迭，销量累计达到325万辆，是自主品牌轿车中唯一达到这个规模的产品。对于第4代帝豪，吉利的信心和野心变得更大。吉利称之为“最好的一代帝豪”。

从产品来看，第4代帝豪造型方面采用了与中高端轿车星瑞相似的吉利家族化设计，同时主打宽体轿跑风格，成为国内A级轿车里第一个主打宽体轿跑风格的车型。新车的车身尺寸为4638x1820x1460mm，轴距2650mm，后排横向乘坐空间达到了1500mm，为同级最宽，车内储物空间利用率高于同级车型50%。发动机方面，搭载1.5L直列四缸DVVT全铝发动机，最大功率84kW，最大扭矩147N·m。

吉利汽车从去年开始，宣布开启全面架构化造车4.0时代，吉利的造车架构包括SPA、SEA、CMA、BMA四大架构，其中BMA架构负责担当A0-A+级车的开发。此架构上已经有缤越、ICON、领克06等车型上市，第4代帝豪家族在该架构下的第一款轿车。

BMA的新架构为第4代帝豪带来了产品力的整体提升，特别在智能化方面表现得尤为明显，这也是第4代帝豪超越合资车型最显著的优势所在。

据介绍，第4代帝豪搭载了57项越级、领先的配置，不仅全系标备12.3英寸高清数字仪表、10.25英寸高清悬浮中控屏、GKUI车载智能网联系统、仪表智能语音驾驶助手、后排智能监测、倒车雷达、倒车影像、自动头灯、恒温皮质方向盘、座舱新风系统和智能情景空调等十多项贴心科技，中高配车型更越级配备了540°透明底盘、转向盲区显示系统、集成式百万高清行车记录仪、天际贯穿律动尾灯、后备箱钥匙感应开启等硬核科技。

车辆品质方面，第4代帝豪产自工信部首批“5G＋工业互联网”示范工厂——吉利汽车长兴基地，采用行业最领先的智造工艺，通过0偏差冲压、0污染喷涂、100%自动化焊接以及100%大数据总装，实现精密智造。

产品定价方面，帝豪一路从10万元以上进入10万元以下，第4代产品更是将价格进一步控制在了9万元以下，真正实现了“最高价与合资车型起售价持平”。这样的错位竞争策略在吉利汽车的产品线中十分常见，如CMA架构的星瑞和星越L，定位A+级，但售价仅与同级合资A级车价位相当。

因此，吉利第4代帝豪称“入门即高配”，其入门级车型的配置达到了同价格段合资竞品高配车型，已是事实上的6-8万元性价比最高的轿车。“以大博小”也是国产轿车惯用的竞争手段，长安逸动PLUS等自主轿车也是如此，其价位7.29万-10.39万元。可以看出，吉利帝豪比长安逸动的性价比还要高。

数据显示，吉利汽车今年前7个月总销量为729512辆，同比增长15%。作为吉利轿车的中流砥柱，帝豪作出了很大的贡献。目前，帝豪在进行家族化发展，家族衍生车型包括帝豪GL、帝豪GS、帝豪GSe、帝豪EV等等。可以预计，随着第4代帝豪的推出，其衍生车型也将陆续进入换代更新阶段。