经济观察网 记者 濮振宇 国际海运价格自去年以来水涨船高的态势，在近期出现了扭转迹象。“中南美航线运费从7月份的7000美元到现在跌破2000美元了，跌幅超过70%”，10月10日，深圳一家海运货代业务人员小陈告诉经济观察网记者，最近海运运费暴跌，与中南美航线相比，欧美航线更早就开始下降。

海运价格暴跌主要体现在集装箱运费下降上。上海航运交易所数据显示，最新一期（9月30日）中国出口集装箱运价指数为2475.97点，较上期（9月23日）下降5.9%，已连续16周下跌。主要航线运价全数走跌，其中美西、南美、波红航线跌幅较大，周跌幅分别为11.3%、11.2%、10.4%。

对于经营海运业务的公司而言，海运价格暴跌无疑不是一个好消息。“2020年和2021年不是百年一遇，而是百年不遇的行情。现在洪水退去了，很多公司裁员了，也有很多员工转行了”。小陈说。

但对于有海外出口业务的国内企业而言，海运价格下跌却是一个好消息。汽车零部件企业延锋智能安全总经理张孝兵10月10日告诉经济观察网记者，据他看到的信息，发往墨西哥40尺集装箱运费已经从1万美元跌到3000美元了，发往欧洲的稍微跌得缓一些，也只需要5000美元不到。

公开信息显示，40尺集装箱通常最多可以装载4辆小轿车。以墨西哥航线为例，海运运费1万美元时，每辆小轿车运费达2500美元，现在只需要750美元，相当于每辆小轿车的出口物流成本降低了1750美元（约1.25万元人民币）。

目前，中国汽车出口量正持续快速增长。中国汽车工业协会统计数据显示，今年8月，中国汽车出口再创历史新高，首次超过30万辆，环比增长6.2%，同比增长65%；今年1-8月，中国汽车出口181.7万辆，同比增长52.8%。

然而，目前海运价格暴跌的行情却对汽车出口助益无多。据了解，在汽车海运环节，通常只有小批量汽车才会使用集装箱运输，大批量汽车一般更倾向使用汽车滚装船运输。而滚装船的运费并没有像集装箱那样出现下跌，反而是持续上涨。

航运大数据公司VesselsValue数据显示，今年5月，汽车滚装船租金为5.5万美元/天；到了今年8月，这一价格被抬高至10万美元/天。预计今年下半年，汽车滚装船运费会继续增长，2023年滚装船租金将达12.5万美元/天，并且可能到达15万美元/天的高点。

上汽国际党委书记、副总经理赵爱民对经济观察网记者表示，集装箱运输价格确实是下降了，其中北美航线是下降的，欧洲航线有一定回落，其他航线也所调整。但是从运输整车的汽车出口的角度来说，相对于原来滚装船的价格，目前运费还是比较高的，成本并没有实质性的改善。

VesselsValu认为，汽车滚装船运费处于高位，主要原因是多年以来新造船投资不足造成的，使得滚装船供应短缺。另外，国际海事组织2023年生效的新环保法规，也将使现有汽车滚装船的可用吨位受到限制，届时滚装船运输服务速度将进一步放缓。

值得注意的是，今年以来不少国内车企都在主动捆绑优质海运运力，以避免未来汽车出口业务在物流环节遭遇瓶颈。

今年2月，东风汽车与世界最大航运企业之一的日本邮船株式会社（NYK）达成合作，1500辆东风汽车搭乘NYK滚装船 ARIES　LEADER出发，开辟了广州南沙至南美的汽车出口新航线。

10月9日，上汽集团发布公告称，其控股股东上汽总公司与全球最大综合性航运企业集团中远海运集团“交叉持股”深化合作，此次合作将在整车和零部件物流、国际经营等领域，为上汽集团提供更稳定的产业链战略性资源保障。