作为久负盛名的轮胎企业，具有近151年历史的倍耐力是欧洲最知名的工业品牌之一。在中国，这个倍耐力创新和增长的重要市场，倍耐力全球研发和Cyber技术执行副总裁Pierangelo Misani 和倍耐力亚太区CEO Paolo Benea 仍期待，中国团队能继续赋予这个百年企业以新的生命力。

回到中国去

Paolo Benea今年将庆祝自己在倍耐力工作的第四十个年头。从1983年开始，这名毕业于米兰理工学院的机械工程师的职业生涯经历了倍耐力的不同部门和岗位，其中大部分时间都像一个“拓荒者”， “从零开始”在新兴市场拓展业务，包括罗马尼亚、印度尼西亚、墨西哥等地，期间他甚至在中国工作了多年，担任风神轮胎的副总经理。

2023年2月16日，倍耐力官方宣布，Paolo Benea成为倍耐力亚太区新任首席执行官。无论对Paolo Benea本人和中国市场，这都将是一个新的开始。

倍耐力亚太区CEO Paolo Benea

当被问到为什么在可以享受悠闲退休生活的时候选择继续回到中国？Paolo Benea表示，“过去几年我曾在中国经历过挑战，但我依然喜欢中国。” 他说，“我认为，在一个伟大的企业文化和价值观下工作，需要尊重当地文化和习惯，这才能将员工团结起来一起工作。在这里（中国），人们渴望获得成长，而管理层也勇于承担起责任。”

倍耐力2005年进入中国市场，经过近20年的发展，中国市场的本土化创新和可持续发展，已成为倍耐力全球增长的重要组成部分。

或许过去40年间见证全球轮胎行业发展及变化的经验，以及对中国轮胎市场的深入了解，是Paolo Benea被当作 “最合适人选”的原因。但Paolo Benea表示，促成中国市场持续高速增长的关键是“团队”，“对我而言，在中国市场与时俱进地设置发展目标，共享企业文化与价值观，激励本地员工的发展，直至他们成长为管理者是非常重要的。”他说。

一直以来，倍耐力不断加强在亚太地区的投资力度。作为倍耐力全球创新技术和本地化先进生产工艺完美结合的“现实样本”，山东兖州工厂是倍耐力在全球最先进的工厂之一，专注于高性能乘用车轮胎和摩托车轮胎。随着多个高端轮胎制造技术相继在兖州工厂落地，目前倍耐力的四大核心轮胎技术，胎面动态即时自修补技术（SEAL INSIDE™）、缺气保用技术（RUN FLAT™）、噪音消除系统（PNCS™）和电动车轮胎技术（ELECT™），均已在中国实现本土化生产。2022年，位于山东兖州的倍耐力亚太研发中心在疫情期间仍如期投产。

当在疫情之后再次重返“阔别”三年的中国市场，受到中国员工以山东特有的“酒文化”的欢迎时，Pierangelo Misani和自己的多年同事兼好友Paolo Benea一样，都既感慨又自豪。

“看到那些居家办公仍有动力的人是如何保持高效工作的，真是太棒了。” 在倍耐力全球研发和Cyber技术执行副总裁Pierangelo Misani看来，疫情期间落地的亚太研发创新中心饱含团队的付出和心血。更重要的是，随着研发中心在2022年正式投入使用，倍耐力将持续在创新技术领域寻求突破，继续引领轮胎行业创新发展。对倍耐力在亚太地区的发展具有里程碑意义。

作为倍耐力全球研发网络的一部分，该研发中心由材料测试中心、室内测试中心、展厅和办公区组成。不仅可满足亚太地区的特定需求，也可以根据特定市场的需求开发特定的技术和性能，并将研发成果和经验整合到倍耐力全球的研发网络中。

倍耐力全球研发和Cyber技术执行副总裁Pierangelo Misani

1985年，Pierangelo Misani从一名技术员起步，亲历了摩托车轮胎子午线转型的技术变革。随后被派往德国负责生产和工厂的转型升级，并转战包括意大利、德国、英国和美国等地筹建工厂。在长达38年的职业生涯中，Pierangelo Misani的经历几乎覆盖了从生产工艺的开发、创新、实施到协调、设计、建造、管理和重新组织工厂，以及材料研究、工艺研发以及实验和测试等主要领域的创新的各个方面。四年前，他开始负责倍耐力全球的技术研发。

作为倍耐力全球研发的掌舵者，Pierangelo Misani不仅是一个完美的技术布道者，也是纵观全局的决策者。在他看来，创新的第一要义是“与市场挂钩”“技术研发人员的视野不应是平行的，应该关注两个方向，一个是市场，另一个是竞争对手。既应关注短期，也必须关注长期，这是一件很难的事情。关键是必须把理解市场需要挑战的能力带入研发。”他说。

在他看来，兼具“创造具有吸引力的产品”和“让生产更加的高效”这两个要素，是倍耐力在过去151年间保持竞争力的关键——不断创新和研发符合市场需求的产品，可以在市场同级别的产品中提高竞争力，同时增加利润空间和收益，而在生产工艺上利用先进的自动化生产线和数字化转型技术提高效率，降低生产成本，则帮助倍耐力实现更高利润和更高附加值。

为研发注入速度与激情

轮胎的原材料橡胶作为与石油、钢铁、煤炭并称的四大工业支柱原料之一，随着橡胶行业朝着可持续发展的目标迈进，如何通过研发创新使其制品在制造过程中实现产业升级，对于降低橡胶制品生产加工中高能耗、高污染问题具有重大意义。

“我们很早就开始尽量减少石油基材料的使用，用废料或者可再生的材料去做我们的轮胎。这一切的核心就是，我们如何针对产品的全生命周期去规划这一切，倍耐力从来不被动的遵循法规的要求，我们会领先于法规去做规划和研发，这需要对市场和未来发展的预判。” Pierangelo Misani说。

目前，增加可再生材料的占比是倍耐力研发的重点。作为轮胎行业可持续发展的领导者，倍耐力计划在2025年实现全球100%可再生电能的供应支持（这一目标在2021年就已经在欧洲范围内实现），以及计划在2023年实现集团“碳中和”目标。

早在两年前，倍耐力就与沃尔沃联合开发了一款概念轮胎，其中94%以上原材料来源于可再生材料。并计划在近期推出目前市场上可再生原材料含量最高的产品。

除了天然橡胶、合成橡胶，钢丝和纤维帘线等原材料，轮胎中还需要碳黑等补强剂。十多年前，倍耐力在巴西通过稻壳废料提炼出“白碳黑”，成为行业中第一家实现从废弃材料中获得“白炭黑”作为橡胶补强剂的企业。倍耐力还从废旧轮胎中提炼出炭黑，从造纸废料中提取木质素，从废弃塑料瓶中提取聚酯作为轮胎中的纤维帘线。以可循环利用或其他可再生材料取代石油基材料。

“轮胎行业可持续发展的最大挑战是向可再生资源、天然资源或回收材料的方向发展。”Pierangelo Misani表示，“在这个闭环中，倍耐力不仅仅是从一个轮胎制造商的角度考虑，而是希望和其他行业联系在一起，因为所有行业都需要尽可能地减少浪费。”2021年5月，倍耐力生产了世界上首款获得FSC森林认证的轮胎。目前市场上大部分轮胎超过70％的原材料为石油基材料。倍耐力的目标是，截止2030年，可再生材料的使用率超过60%，且石油基材料的使用不超过30%。

这显然将是一个困难的过程，Pierangelo Misani并不讳言任何创新都可能带来更高的成本。“新技术的首次引入成本会比较高，还要支出的研发费用，这不仅是生产新产品的材料成本，还有所投入的开发成本。通常之后成本会下降，这是个正常的流程周期。所以在研发初期就要定义产品的市场规格，即产品所具有的特征，而不是在开发过程中。”

在中国，倍耐力相信，基于在过去近20年与本地伙伴建立的相互成就的合作关系，将令这一目标更容易实现——过去几年间，倍耐力中国工厂持续开展基于智能化和灵活性生产的数字化转型，以技术革新推进可持续发展理念。2020年，倍耐力兖州工厂凭借其在轮胎全生命周期中对可持续发展的严格要求入选国家级“绿色工厂”。2021年和2022年，倍耐力兖州工厂，神州工厂和焦作工厂分别被当地政府评为重污染天气绩效评级A级企业。

而可持续发展作为一个着眼于长期的目标，不仅需要理解新技术的价值，也需要产学研合作推动新技术的创新。作为倍耐力“开放创新”模式的一部分，该模式致力于与全球领先的大学和研究中心建立战略合作伙伴关系，以加速创新解决方案的产生。今年4月7日，倍耐力集团与华勤集团、北京化工大学、华南理工大学合作的“高性能轮胎可持续功能型新材料产学研联合创新项目”启动，各方共同签署了高性能轮胎可持续功能型新材料开发多方合作备忘录。将共同研究可持续高性能轮胎新材料领域的基础应用和前沿共性技术。

如今，倍耐力产品研发的核心是致力于在每个生产阶段减少对环境的影响：从原材料的选择（增加天然或可循环材料的使用，减少化石资源材料的使用）到生产（2021年已经在欧洲工厂实现100%利用可再生能源发电）、物流运输、轮胎性能以及废弃产品管理——如通过生产工艺衡量制造轮胎所需的能源和水的使用量，以及轮胎在使用时所消耗的能源量，使生产更有可持续性。

通过在其核心业务中引入“生态安全设计”，倍耐力在轮胎的研发和制造过程中，降低对环境的影响，同时提升驾驶安全性。“众所周知倍耐力主打高性能轮胎产品。作为世界顶级赛事F1的全球轮胎合作伙伴，对于我们来说，好的轮胎产品，高性能的同时也需要保障安全性。这就是为什么我们提出了‘生态安全设计’这一概念。通过开发新材料和新产品的设计，我们要证明，可持续和高性能这两点可以很好的融合在一起。” Pierangelo Misani说。

2022年是倍耐力诞辰150周年。在可持续发展的语境下，无论在中国还是全球市场，倍耐力都不会止步于现有的成功。对倍耐力而言，这正是持续研发和创新的意义。

这家与时俱进的轮胎企业如今不仅是一家工业企业，也是一家科技公司。在5G技术支持下，倍耐力自研了5G智能网联轮胎传感器和控制系统，通过轮胎内高度集成化的传感器，将轮胎作为感应器和数据来源，其采集的数据与车辆的安全控制系统进行互联，从而实现整车的自动控制，降速，减少车辆侧偏，保障车辆自动控制过程中的驾驶安全。 目前，迈凯伦Artura上已搭载了带有传感器的倍耐力智能轮胎。倍耐力也是5G汽车联盟中唯一的轮胎成员。2022年倍耐力将高价值产品收入的5.5% 投入研发 。在2022年正式投入使用的亚太研发创新中心，倍耐力投资建设了可以在虚拟环境中测试车型与轮胎匹配确定的“数字模拟器”，加速了产品研发周期并极大降低了成本。

“市场在改变，竞争对手也在努力提供更好的东西。所以必须要一直做新的研发，并且要有快速回报。” Pierangelo Misani说，“这是一场以创新速度为基础的比赛，竞争才刚刚开始。”

访谈：

——对话倍耐力全球研发和Cyber技术执行副总裁Pierangelo Misani与倍耐力亚太区CEO Paolo Benea

沈建缘： 面对与当年完全不同的市场，你认为自己处在市场的关键周期，还是临危受命阶段？

Paolo Benea:很难清晰地形容，从我到达中国的2011年算起已过去了12年，时代发生了巨大的变化，而中国在创新和改变上令人印象深刻。另一方面，在过去的几年中，我们遇见了众多不确定性的挑战，所以，我觉得现在的中国市场应该是即充满机遇同时也是具有挑战的时期。

沈建缘：在机遇与挑战并存的大环境下，有没有应对的计划?

Paolo Benea:在回应这个问题之前，我想强调很重要的一点，本地合作伙伴的能力对中国市场的成功开拓至关重要。与华勤集团牛书记这样杰出和睿智的人建立伙伴关系，对倍耐力这么多年在中国市场的快速增长密切相关。我们彼此尊重，并且相互保护，形成一个真正的团队，甚至像一个大家庭。我认为我们的成功是找到了合适的合作伙伴，并推动我们的业务达到过去无法想象的高度。我认为我们有一个非常强大并积极进取的团队，他们渴望创造历史。

即使是在疫情期间，倍耐力也没有停留和等待，而是积极地去应对。我们与团队们一起度过这个时期，了解市场形势，观察竞争对手，关注所发生的事情并向前看。我们会基于新的产品和技术优势，去面对市场趋势和后疫情时期的挑战。正如我之前提到的，团队是我们重要的优势之一。我们是灵活、开放的。这确保我们能比其他企业更快地调整，这也是倍耐力在150年来得以生存和成功的秘诀。

我觉得充满挑战的时期，对于以创新为生的企业而言，这是一个巨大的、脱颖而出的机会。举个例子，在新冠疫情期间，我们加速了数字化转型。在这个混乱的时期，通过数字化和虚拟化的手段，成功地推出了很多的产品。而可持续发展的变革和电气化转型正在为我们创造巨大的机会，让你再次与竞争对手拉大差距。因此，好的公司从不因循守旧，快速、灵活和迅速理解前进方向是取得成功的关键。任何危机都是一个机会，谁能更快走出危机，谁就是赢家。

沈建缘：在新冠疫情期间让远在几千公里外的研发中心如期落地，有很多难题吧？

Pierangelo Misani：新冠疫情期间是异常艰难的。最大的挑战确实是人员整合，因为我们缺少可以传递挑战、动力和激情的物理接触。但我们员工的态度造成了不同的结果。在新冠疫情期间，有两种方式，一种是放松，抓住机会在家里休息；另一种是继续努力做很多事情。优秀的团队是我们之所以能够居家的时候还能继续产品的开发的原因。但的确，面对面的沟通会让工作会更容易，因为你可以把这种激情和动力传递给别人。

回到“人”的问题上，在我看来，最重要的是“团队”——我们不希望有明星队员，我们想拥有力争第一的团队。这就像在足球比赛中，就算你有世界上最好的球员，但团队的没有协作，也很难赢得比赛。而这也正是我们努力的方向。

沈建缘：新的亚太研发中心落地在兖州工厂，更多的是服务新的需求，怎么看待这些新的需求和机会？

Pierangelo Misani :在研发组织架构方面，我们看到一个普遍的变化。每个中心不仅可以根据特定市场的需求开发特定的技术和性能，同时也能往整个公司的研发网络中注入新鲜的知识和技术储备。

现在的中国市场肯定是极其重要的。中国在自动化驾驶、智能化、5G、数字化方面发展非常快。对我们来说，这是一个千载难逢的机会，所以亚太研发中心不是单纯的本地应用，而是可以连接到倍耐力全球研发平台。例如，5G能将轮胎的功能从提供动力转变为同时提供数据。我们已经在市场上推出了带有芯片的轮胎产品，它可以与汽车交换数据。我们将有可能真正的进行轮胎与汽车，汽车与汽车之间的互动。同时，倍耐力也是5G汽车联盟中唯一的轮胎成员。

沈建缘：5G、云、人工智能、大数据等新技术形态带来的数字化转型正对传统行业带来变革。中国是全球最大的移动互联网市场，同时也是5G基础设施最完备的市场，基于这两点特质，有没有可能使得中国在倍耐力高端产品的研发及数字化转型中，发挥更大的作用？

Pierangelo Misani :在中国，我们站在了市场转变的最前沿，我们从中受益，并将这些变革融入我们自己的发展。我们依赖市场存活，所以必须非常了解中国发生的变化，因为这里变化的速度是非常快速的。我们总是谈论创新，但创新没有速度就什么都不是。最终造成差异的是对创新速度的衡量。谁第一个赢得了专利保护，第一个使技术进入市场，谁才是赢家。今天，电气化使我们成为电动车市场的真正领导者。我们在全球范围内拥有最多的电动车轮胎原配认证。

在创新的速度外，与客户的关系也是关键，因为你不能单独创新，而轮胎的大多数性能是与车辆相关的。不要把整车厂当作供应商和客户来对待，而是作为共同开发的合作伙伴，与他们一起创新，这正是我们在做的事情。也正是因为有这些OEM用户，我们在可持续发展的竞赛中处于领先地位。

沈建缘：倍耐力的产品研发是根据怎样的路线图进行规划的？

Pierangelo Misani :我们制定的工业计划通常是一个3年计划，但着眼于5年以上。我们有两个路线图，技术路线图和产品路线图。我们通过技术路线图来管理技术，同时需要将其与产品路线图相互整合。产品路线图通常涵盖未来3年，但技术路线图具有更长的视野。这两个路线图需要互相匹配，以确定哪些技术最终将应用在哪些产品上。我们的视野以产品为中心，但技术路线图的时间跨度可能更长。我们在电气化之前就开始考虑模拟器的应用了。幸运的是，我们在新冠疫情之前（早于2020年2月）就已经开始了模拟器的规划，并且加速推进。

沈建缘：虽然可持续发展已成为共识，但可再生材料的利用一开始并不会带来成本的减少，反而会上升，如何实现利润与可持续发展的平衡？

Pierangelo Misani : 可持续性在我看来，有三个轴心。第一个是环境，每个人都理解环境可持续性。第二个是社会可持续性。社会可持续性意味着对安全的保证，我们对在市场上的产品有责任，制造出具有最低运行阻力、最低油耗的产品是我们对产品的责任，保证安全驾驶是我们的社会责任。第三点是公司的可持续发展。我们要对在倍耐力工作的所有员工负责。如果你犯了一个错误，他们可能失去工作。这就是为什么在技术层面上，也必须了解对公司可持续性的影响。如果我在研发方面失败了，也会影响到公司的其他部门。所以我也必须对财务的部分保持敏感性。

在倍耐力，任何投资都必须有回报。在产品开发前期就需要确定好目标，因为开发就意味着实现目标。所以我们会对所有事情进行投资回报计算。虽然我负责的是技术部分，但也必须要有财务敏感度。当你为一个过程或一个工厂进行投资回报计算时，投资回报周期会长一点，这会有一个不同的计算因素和范围。

在评估市场时，需要评估价格定位、数量和市场份额。通过这种评估去进行回报率、净现值和产品回收期的计算。产品的回报周期必须是短的。如果产品不成功，你必须在2-3年内改变它。对于产品，我们对投资回报率进行计算。然而市场在改变，竞争对手会一直提供比你更好的东西。所以必须要一直做新的研发，并且要有快速回报。

沈建缘：对中国研发团队在倍耐力全球研发组织机构中的定位怎么看？对他们的工作感到满意吗？

Pierangelo Misani：我认为倍耐力在中国有着最好的团队，他们有着非常积极的态度。他们证实了自己是倍耐力全球研发网络重要的一部分。他们清晰的知晓他们的任务不仅仅是为了当地的应用，并能接受更多的挑战。而这种挑战也是一种积极的、内部的竞争。他们证明了中国研发团队不仅可以为中国市场，甚至能为整个倍耐力集团提供解决方案。

沈建缘：中国市场已经有这么完备的布局，包括成立了新的研发中心，要在过去的基础上持续获得增长，是否很难？

Paolo Benea:我认为在中国建立新的研发中心对于我们在中国市场取得快速发展是一个必要的步骤。以前，中国市场的产品主要基于国外的标准开发。而现在已经开始基于本地需求去开发产品。事实上，我们已经很久没有在三大研发中心之外设立新的研发中心了。倍耐力自2005年起在中国开始生产，最初只是将其他地区的产品本土化，但我们意识到我们成功的原因是将最好的品牌和产品捆绑，所以我们在中国市场推动本地化定制的战略，在早期建立了一个研发应用中心。

现在，亚太研发中心在近几年已经发展成倍耐力研发网络中的一员。作为倍耐力在亚太地区首个国际级研发中心，旨在加强智能生产线，不断提升符合当前汽车市场发展趋势的产品生态安全性能，满足新能源汽车制造商的环保需求，提供配备先进创新技术的高品质产品。

沈建缘：倍耐力的研发战略如何服务于整个全球的目标市场？在你看来是什么定义了长达150年的轮胎行业的龙头地位？

Pierangelo Misani:可以用一句话来概括：我们以创新而生，而非为规模最大而生。

我们不想成为市场中规模最大的企业，而希望成为最具创新能力的参与者。希望我们的产品始终处于市场领先位置。甚至不仅仅是产品，包括产品背后的技术创新与生产流程，同样值得客户青睐。所以如果我必须直面回答你的问题，为什么倍耐力能够维持150年，那是因为我们在产品、生产和组织架构等各方面都在不断地创新。

沈建缘：研发过程中常常会面临失败，怎么帮助整个团队在失败中，仍能定义未来？

Pierangelo Misani:研发分为两个层面，研究和开发。研究让我们知道，一些项目是否有前景，是否能转化为产品和流程的创新。但在开发层面，必须要有一致性。所以，研究是允许有一些失败的。有些研究可能无法走通到下一步，但当进入到开发阶段时，我们就必须保证流程的贯通。开发中的创新必须要转化为市场成果。

在研究过程中，失败是其中的一部分，也许研究走不到最后的开发制造阶段，但失败的经验也是重要的成果。而随着数字化时代到来，从错误中学习经验变得更容易了，因为机器的深度学习可以将好的结果和坏的结果都归纳并转化为新的经验基础。

沈建缘：在你职业生涯中，最艰难的产品研发、最重大的一次失败什么？

Pierangelo Misani :我最大的失败应该是在80年代末开发新的摩托车轮胎产品。当时第一个用于摩托车的一个技术解决方案非常好，但不是能满足市场的正确方案。我从这段经历中吸取的经验就是，技术人员不能单纯从技术角度考虑问题，还应该结合市场和客户需求，需要确认技术是客户想要的。

我们总处于挑战之中，但很难说哪一项是最有挑战的，但挑战无所不在。倍耐力总被认为是技术、高性能的领导者。我们进入F1（一级方程式赛车）比赛并非偶然，我们与法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁和保时捷或是同级别的品牌汽车合作，得到了世界范围的认可。现在，可持续发展成为我们品牌和产品新的挑战。但我们并不会因为可持续而忽视运动性能，我们将确保运动与可持续的兼得，这是我们面临的一项巨大挑战。

沈建缘：作为行业领导厂商，怎么使你的研发团队稳定？

Pierangelo Misani :在我看来，首要的因素是员工的动力和积极性。你可以在资金方面投资很多来进行开发，但如果没有合适的人、合适的专家和有动力的人，一切毫无意义。所以，团队才是最重要的资产，不仅仅是研发的团队。最好的办法是为团队提出挑战，当他们获得成功时他们也会获得更强的动力。如果你有积极的、有潜力的人，有激情的人，肯定会得到最好的结果。

沈建缘：倍耐力拥有的曾传承数十年的工艺，比如工人手工在轮胎上刻花纹的技术，在数字化时代还在延续吗？

Pierangelo Misani :我很喜欢我们的在轮胎上手工刻制花纹的工艺，它是真实的技术专家的想法和匠人之间的联系——既在图纸上又在他的头脑中，他们以熟练的手工制造的方式应用到产品上，而无需去等待或建立一个模具。一个艺术家可以手工制作一条样胎，然后再通过测试人员去进行漫长的测试和检验。这个技术仍然存在，但既幸运又不幸的是，数字技术可以取代手工技术。

数字化技术可以帮助我们更准确地测量和分析花纹的形状、深度和排列方式，以便最大限度地提高轮胎的性能和耐用性。也可以帮助我们收集、分析和处理大量数据，进行更深入、更准确的研究，从而更好地了解和优化产品和过程。此外，数字化技术还可以帮助我们更快地进行仿真和模拟，以便更好地预测产品的性能和表现，从而在设计和开发阶段就能够做出更好的决策。

我不想说这是过去的历史，我们依然保留它，因为它让倍耐力几十年来一直在产品开发中得以领先。但我们不得不承认，现在更需要用仿真技术和模拟器等方式去完成大部分的产品。多亏了我们手中的数字化工具，今天80％的产品开发都是由设备来进行的，我们相信，这些工具，数字化和虚拟化会带来巨大效率，但如何实现它才是问题。

沈建缘：两位在倍耐力的职业生涯中都积累了丰富的经验，在新的机会和挑战面前，不管是研发创新或中国市场的持续增长，如果需要补足一些短板的话，会是哪些部分？

Pierangelo Misani : 倍耐力是一个富有激情和运动精神的品牌，如何将可持续性从各方面整合到这个富有运动精神和激情的品牌中，是现在面临的最大挑战。

Paolo Benea:团队是关键。我们必须让团队意识到正在发生的变化，并让这个成为我们文化的一部分，使我们能够接受连续性的创造，让团队理解并成为变化过程中的伟大力量。